易至EV3是江铃集团首款纯正向开发的A00级电动车，车身尺寸为3720*1640*1485（mm），轴距2390mm。
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易至EV3的前大灯设计上挺有特色，但是只有示宽灯使用了LED光源，转向灯和大灯都是卤素光源。
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前格栅采用封闭式，中间车标位置打开后是一个快充插口，在车辆解锁状态下按压盖板就可以打开。
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慢充插口位于车身左后方后翼子板位置，同样是在车辆解锁状态下按压盖板就可以打开。
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新车使用了悬浮式车顶的设计，并且提供双色车身可选，可以自由搭配多种颜色。
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实拍车使用朝阳RP26系列轮胎，尺寸为175/60 R15，该系列轮胎主打舒适性，但是实际静音表现比较差。
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新车尾部造型比较圆润，设计上辨识度不太高，灯具造型普通，位于保险杠中下方的后雾灯算是有点特点。
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新车使用了双色配色的内饰，受制于级别，内饰大部分材料都是硬塑料，但是通过合理的颜色搭配，视觉效果还不错。
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驾驶座正前方并没有放置仪表，取而代之的是一个HUD抬头显示面板，可以显示当前车速、剩余电量、续航里程、胎压等信息，显示效果还不错。
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方向盘使用了皮质包裹，握感不错。方向盘上的按键虽然偏多，但是布局合理，逻辑清晰。值得注意的是方向盘右下角有一个HUD按键，用于切换HUD中显示信息，这样的布局比较少见。
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中控屏上方有个小尺寸的仪表，可以显示电量、电压、电流、电机转速、车速、挡位等信息，显示效果不错，但是不可以进行任何信息切换操作。
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新车配备了8英寸触控屏，显示效果不错，操作反应也比较灵敏。车机内功能齐全，车联网、语音交互、高德地图、酷我音乐都有配备，实用性不错。
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车机可以通过蓝牙电话、手机互联、微信助手和手机进行连接。
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易至EV3配备了同级非常罕见的碰撞预警、变道辅助和前驻车雷达功能。
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作为一台A00级的小车，居然还配备了360°全景影像，虽然显示效果比较一般，但是还是有一定的实用性。
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中控屏下方有一个较深的储物格，可以放两瓶600ML矿泉水或者一包纸巾，储物格前方有一个12V点烟器接口。
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在挡把前方特意设计了一个位置可以放手机，旁边还配备了两个USB接口，手机放到这个位置之后，高度和角度都比较合理，开车时如果用手机导航，稍微低一点头用余光瞟一眼就能看到导航信息。
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新车使用了电子挡把，造型有点像宝马的“大鸡腿”，握感不错。挡把后面有ECO和SPORT驾驶模式选择按钮，切换驾驶模式后电门的反应灵敏程度会有相应的变化。
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新车并没有配备前排中央扶手，该位置放置了电子手刹，还有一个前后排共用的杯架。
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手套箱面积不大，仅能放下两瓶300ML矿泉水。
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方向盘左下角设置了一个小储物格，可以放行驶证、高速票等小件物品。一键启动按键也被放在这个位置。
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前后排门板扣手处都有封底，方便放置小件物品。
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前排门板下方储物格空间较大，可以轻松放下两瓶300ML矿泉水。
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后排门板下方储物格空间较小，塞下两瓶300ML矿泉水后余量就很小了。
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前排坐姿比较自然，空间表现中规中矩。
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后排乘坐空间较小，并且由于地板地下放置了电池，使得后排坐姿也不自然，加上后排坐垫偏硬，所以只能应急使用或者坐小孩子。另外，这台车后排只有两个头枕和两个安全带，所以只能坐4个人。
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后排配备了一个USB接口，这个级别的车都不会有后排空调出风口。
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尾箱常规状态下可以立着放下两个20寸的登机箱，满足日常城市代步使用没有问题。顶配车型上还带有电动尾门功能。
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第二排座椅放倒后坡度很大，和尾箱连接处的高度落差也比较大，尾箱的实用性表现和同级的其他车并没有太大的差别。
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易至EV3提供两种动力选择，高配车型上的电机最大功率为50千瓦，最大扭矩180牛米，NEDC续航里程为252km；低配车型上的电机最大功率为35千瓦，最大扭矩为150牛米，NEDC续航里程为301km。这次提供试驾的依然只有高配的车型。
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易至EV3底盘采用前麦弗逊式独立悬挂后拖曳臂式非独立悬挂的组合，这个级别的车行驶品质都不会很好，遇到烂路底盘传来的频密的震动和随之而来的高频噪音比较扰人。遇到大坑的时候车身弹跳明显。
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高配版本50千瓦的电机拉动这台小车动力比较充足，中低速动力响应快，高速超车则需要点耐心。新车提供ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，动力的响应速度依次增强，不过即使是最弱的ECO模式，开起来动力也一点都不显得拖沓。
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能量回收力度有三级可调，但是即使是调整到最高的第三级，松开电门时减速的力度也是非常缓和的，不会有突然拉扯或者顿挫的情况，当然也无法进行单踏板操作。这台车没有低速蠕行功能，必须点电门才能走。
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粤公网安备 44010502000813号
