一汽丰田卡罗拉双擎E+是丰田在国内推出的首款插电混动车型，它的纯电续航里程为55km，在国内大部分城市都可以上新能源绿牌。
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前脸设计与现款卡罗拉双擎基本相同，只是将中间的格栅换成了点阵式并且加入一条蓝色的饰条。
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新车外形尺寸与现款卡罗拉双擎基本相同，翼子板位置加入了PLUG-IN标识表明其插电身份。充电口位于车身右侧，只支持交流慢充，使用家用充电桩3小时可充满，使用便携式充电器用220V电源充电则需5小时才能充满。
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新车使用普利司通泰然者ER300系列轮胎，尺寸为205/55 R16，这个系列轮胎主打静音舒适，性能比较均衡。
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车身尾部造型与现款卡罗拉双擎基本一致，最大的变化点是加入了一条蓝色饰条。
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尾部依然是比较沉稳的设计，从正后方可以看见隐藏式的单出排气管，看着不太精致。
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卡罗拉双擎E+增加了一个专属的蓝色配色。
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车厢内最大的变化是加入了棕色的内饰配色，相比原来纯黑的配色视觉质感有所提升，但用料上和现款卡罗拉完全相同。
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驾驶座人机工学设计合理，车厢内功能区分布清晰合理。
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真皮方向盘手感不错，但是尺寸偏大。方向盘按键布局和操作逻辑都很清晰，容易上手。
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仪表样式与卡罗拉双擎基本相同，显示信息比较齐全，实用性不错。
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8英寸中控屏内增加了纯电续航等信息的显示界面。
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实拍车带有导航、蓝牙电话、倒车影像、百度Carlife等功能，但是没有实用的Carplay，也没有配备车联网等时下流行的功能。
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实拍车配备了单区自动空调，并且带有PM2.5过滤功能。
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挡把前方为三个驾驶模式按钮选择，从左到右依次控制发动机ECO/普通/POWER三种模式切换、纯电和混动切换、EV MODE和EV CITY两种纯电模式切换。按键右侧有USB接口和AUX接口。
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新车加入了B挡，即能量回收挡，用于高速行车或长下坡时强制为电池充电。挡把后方有一个小储物格和座椅加热控制按键。
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新车依然使用传统的机械式手刹，杯架尺寸常规，中控区储物格并不多，实用性也比较一般。
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扶手箱使用双层设计，上层可以放证件、零钱等小件物品，下层勉强可以斜着放下300ml的矿泉水。
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手套箱尺寸较大，储物能力不错。
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方向盘左下角布置了后视镜控制按键、低速行车警报音关闭按键、加油盖打开按键、充电盖打开按键等。
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实拍车仅主驾车窗配备了一键升降。
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前门板下方储物格容积够大，储物能力不错，但也仅有这一个储物格。
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后门板下方储物格同样不小，而且扶手处还挖了一个比较深的储物格，方便后排乘客放置手机等物品。
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前排座椅乘坐舒适性不错，但也没什么亮点。
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前排仅主驾配备了电动座椅，并且带有两向腰托调节。
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后排座椅同样柔软舒适，腿部空间表现与现款卡罗拉相同。由于座椅下方放置了电池，后排坐垫高度被抬得比较高，对腿部支撑很充足，但是头部空间比较压抑。
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实拍车配备了后排中央扶手，扶手材质柔软，杯架也比较大，但是扶手放下来没有任何阻尼或者限位，直接搭在了坐垫上。
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后排没有配备独立空调出风口，只是在这个位置设置了一个储物格，也没有USB接口等充电装置。
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新车仅配备了常规尺寸的小天窗，没有全景天窗可选。
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实测尾箱尺寸为600*1070*520（mm），与卡罗拉双擎基本相同，尾箱尺寸受到电池的影响，后排座椅也无法放倒，实用性较差。
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卡罗拉双擎E+使用1.8L阿特金森循环发动机和双电机组成的混动系统，发动机最大功率为73千瓦，最大扭矩为142牛米，电动机最大功率为53千瓦，最大扭矩为207牛米。
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底盘采用前麦弗逊式独立悬挂加后扭力梁非独立悬挂的组合，底盘稳定性不错，能把路面的颠簸处理得比较干净，保证驾乘舒适性，只是在过减速带或者大坑的时候底盘的声音比较大，厚实感一般般。
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在EV CITY模式下，新车纯电最高时速可以达到125km/h，在这个模式下只有油门踏板踩到底触发Kick-Down按键时发动机才会介入。而在EV MODE模式下油门大约踩过1/2发动机就会介入。混动模式下驾驶感受与卡罗拉双擎基本相同，发动机介入更加积极。
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无论在什么模式下卡罗拉双擎E+的动力都十分平顺，低速轻快感不错，但是中高速缺乏爆发力，纯电模式下60km/h往后加速能力就很弱了。100km/h往上车厢内的风噪很明显，但其他方面的噪音控制得还不错。
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粤公网安备 44010502000813号
