这是雷克萨斯的中流砥柱，扛起雷克萨斯在中国市场的半边天。面临中期改款的ES，刷脸刷装备还刷价格，也真是蛮拼的。略有遗憾的是，这次试驾会和ES200缘悭一面，“只有”ES300H的顶配。【撰文、摄影：曾颖卓】
隐藏
1/42
作为一款中期改款车，外形的变化还是挺大的，不过相比较而言，没有IS和LX那么让人错愕，ES已经很柔和了。
隐藏
2/42
双纺锤形格栅和L形日间行车灯，雷克萨斯第一次运用这么激进的家族语言。
隐藏
3/42
车尾的改动显得很低调，只是将灯组里面的发光元件改为LED灯带和LED灯泡相间的样式。
隐藏
4/42
车身比例修长，协调，这是ES一直以来给人的感觉。
隐藏
5/42
6/42
新车的车高和轴距维持和老款一样。
隐藏
7/42
全框式的格栅，镀铬框体据说灵感来自冬天挂在屋檐上的冰凌。
隐藏
8/42
它的特点是由两种反光度的镀铬件拼接完成的。上半部分是高反光度，下半部分是稍微有点哑光。
隐藏
9/42
日间行车灯的灵感来源是划破天空的闪电。
隐藏
10/42
这里的灵感来源没说，大家自己发挥脑洞想象一下吧。
隐藏
11/42
12/42
L形LED灯带的灵感来自熔岩。
隐藏
13/42
中期改款后的ES取消了350全系，以300H担纲顶配动力系统。
隐藏
14/42
15/42
16/42
内饰的变化在于细节调整，Remote Touch操作方式进行了优化，方向盘样式也作出了改动。
隐藏
17/42
18/42
竹木是我最喜欢的内饰装饰材质，不过仍逃不脱滑手的宿命。
隐藏
19/42
方向盘中央气囊包的小型化是一个大趋势，一方面方向盘显得轻巧，另外也给三九点位置留下更多布置按键的空间。
隐藏
20/42
Remote Touch在“鼠标”左右两侧增加了确认键，方便驾驶员和副驾驶两向操作。
隐藏
21/42
顶配车型得到了ES350顶配车型的半苯胺真皮，滑溜柔软。
隐藏
22/42
前排座椅拥有包括大腿承托块在内的10向调节，通风、加热功能齐备。
隐藏
23/42
后排空间表现与改款前无异。
隐藏
24/42
25/42
改用了和GS相同的挡杆，观感更粗壮厚实，也更新潮。
隐藏
26/42
混合动力车型有四种驾驶模式可选，非混合动力模式也有3种模式可选。
隐藏
27/42
顶配车型得到Mark Levinson 15扬声器的音响设备加持，听电台也能起鸡皮疙瘩。
隐藏
28/42
这一圈比较滑手，有助于纠正掏轮的错误姿势。
隐藏
29/42
30/42
31/42
中央行车电脑尺寸以及显示内容都与时俱进地升级了，和现款皇冠、凯美瑞等功能一样。
隐藏
32/42
逼格挺高的触控车内照明灯，轻触透明罩子就能点亮，中间的淡黄色光源和米色系内饰很搭。
隐藏
33/42
车门控制面板也增加了镀铬装饰，显得更气派了些。
隐藏
34/42
除了车道偏离辅助和碰撞预警之外，盲点探测和智能远光灯都有装备。
隐藏
35/42
36/42
后门门板储物格欠奉的问题保留了下来。
隐藏
37/42
后备箱可利用空间比A6 e-tron以及宝马530Le要好一些。
隐藏
38/42
39/42
40/42
41/42
42/42
粤公网安备 44010502000813号
