宝马X6 M是基于X6打造的高性能车型，我们在美国奥斯丁F1赛道参加了新一代X6M的全球首试。【撰文：颜宇鹏】
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X6是一部轿跑型SUV，这个角度可以看到它拥有性感的“上半身”。
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X6 M在原X6的基础上，增加了全套M运动风格的车身包围。
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敦厚的尾部，配上威武的双出排气管和底部扰流器，显得更加雄赳赳。
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庞大的车体在21寸超大轮毂的支撑下，单独看起来并不臃肿。
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不过实际上X6 M确实是个庞然大物，长4909mm，宽度达到1989mm（连上后视镜达到2170mm）。
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M部分研发的具有实际空气动力学性能的前扰流包围，进气口的布置相当复杂，目的是配合全车多套的冷却系统。
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格栅是X6 M特有的双竖条设计。
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充满空气动力学观感的后视镜。
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双侧双排气管口，观感和实际声浪一样雄壮。
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21寸轮圈，配上前285/35R21、后325/30R21的超扁平轮胎，由米其林专门针对本车系研发。制动盘的面积比上代增加了一倍。
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车厢基于X6的基础，进行了材质升级。
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方向盘、挡杆都是X6 M的专用款式。
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整个车厢依然以豪华为主调，乍眼看运动风格不明显。
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这个挡杆是最有M特征的，观感和上代M3/M5采用的半自动变速箱挡杆相似，周边布置了众多驾驶模式调节按钮。
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转速表的下半部，显示着当前动力、悬挂、转向的驾驶模式。
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方向盘上的M1、M2按钮，可以记忆用户喜爱的驾驶模式设定，随时快速切换。
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车厢内使用了碳纤维装饰板营造热血氛围。
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顶棚的Alcantara材质是最显档次的，不过没有天窗是X6 M最大的遗憾。
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透过M版座椅看M版方向盘……
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前排座椅为连体头枕的纯运动设计，但依然是SUV般的高坐姿。
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后座与普通X6基本无异，这代X6的后座腿部、头部空间改进不少。
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尾厢比轿车大，比SUV小。想要大尾厢可选X5 M。
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4.4L双涡轮增压V8发动机，提供575马力和750Nm的惊人扭矩。
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这是X5 M，除了中后部形状不同，内在与X6 M完全一致。
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X5 M/X6 M的传动系统，四驱系统采用中央电控多片式离合器分配前后动力，后轴采用机械式行星齿轮差速器。
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前悬挂为螺旋弹簧，配上全铝合金的连杆。取消了上代可调升降的底盘功能。
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后悬挂保持空气弹簧，可以在负重和激烈过弯时遏制尾部的浮沉和侧倾。
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下面说说在F1赛道驾驶这台庞然大物的感受。
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这车动力强大，可以到达很快的速度。但是瞬间推背力没有超跑那么强，毕竟车重高达2.3吨。
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虽然车身又高又重，但底盘功力极其了得，连续急弯没有任何拖泥带水，底盘的安稳性和贴服性达到高性能车水平。
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这个角度看超宽大的后胎，它们提供了非常厉害的过弯极限。
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但X6 M并不是“傻瓜机”，由于DSC电子稳定系统可以关闭，放到最激进的驾驶模式还是需要一定的技术去掌控。
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X6 M还有一个更实用的同胞兄弟X5 M。
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X5 M的尾部，比X6 M更显敦厚。
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前包围与X6 M同出一辙。
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X5 M的车长比X6 M还有略短几毫米。
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我们没有试驾X5 M，但宝马表示它的机械和动态性能与X6 M完全相同。
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关于X6 M的详尽驾驶体会，请参看首试文章。
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