经过在中国多年的耕耘，索纳塔已经成为中国人很熟悉的中高级车车型。现在，最新一代的索纳塔已经马上要在中国上市了。【撰文、摄影：曾昭庆】
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按照现代自己的排列规则，马上要在中国上市的索纳塔LF是第九代索纳塔车型。
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新一代的索纳塔设计风格为“流体雕塑2.0”，据现代自己介绍，上代索纳塔设计上更注重“流体”，而新一代则更注重“雕塑”。
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抛去那些虚的不说，新一代索纳塔的外观看上去是比上一代要稳重了许多的。
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轴距方面，新一代车型也比上一代略有增长。
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新一代索纳塔的大灯采用高低灯一体的设计，靠里一点的那个小灯是弯道辅助灯。
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中网有两种样式，这是这次试驾的1.6T车型的中网。
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车轮方面仍为18寸，但宽度增长到了235mm。
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车侧的腰线比上一代车型要收敛了很多。
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与保险杠一体的排气管设计很显档次。
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车厢方面，新一代索纳塔采用T字型布局，与上代的Y字型布局风格差异较大。
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现在这个车厢布局风格更类似于名图，显得稳重了很多。
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车厢人机工学设计不错，座椅和方向盘的可调节范围都很大。
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仪表仍然设计得较平淡。
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可调节轻重的方向盘没有了，取而代之的是三种驾驶模式选项：标准、节能、运动。
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电子手刹和AUTOHOLD功能也出现在九代索纳塔上。
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中控台上的按键个头都很大，容易识别和操作。
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中控台上的显示屏尺寸方面倒没有明显增长，里边的功能也都是很常规。
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车厢内的用料和做工水准比上代有明显进步。
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全景天窗仍然是韩系车必不可少的重点装备。
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1.6T车型的前排座椅造型很运动，实际的乘坐感包裹性也不错。
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后排座椅的头枕、安全带装备都齐全。
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前排的两个座椅都有电动八向调节，调节范围也很大。
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后排座椅设定得比上一代略低，保证了后座的头部空间。
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后座的腿部空间更是奢侈。
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后座还有电动遮阳帘等高级装备。
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尾厢的做工水准比上代也有进步，容积表现也不错。
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尾厢下是135mm宽的临时备胎。
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后排座椅仍然不能放倒，只能通过一个小口与尾厢相连。
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新一代索纳塔的动力系统有1.6L涡轮增压和2.4L自然吸气，其中1.6T肯定是主打。
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变速箱方面，1.6T车型搭配的是7速双离合变速箱。
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底盘方面虽然仍是前麦弗逊后多连杆，但整个悬挂几何调校都与上一代不同，后悬挂更是比上代增加了一条下摆臂而成为双下摆臂。
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这台7速双离合变速箱换挡速度虽然不及大众的DSG快，但也不慢了，更可贵的是平顺性表现相当好。
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新一代索纳塔进步最大的是底盘的行车质感，比上代真的提升太多。
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不过索纳塔在激烈驾驶时表现仍然一般，并非运动取向的中高级车。
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更多对于九代索纳塔的评价，请看我们的首试文章。
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