福特Mustang，它刚过了自己的天命之年，终于赶在了马年的最后时刻，来到了中国。Mustang为二战后第一波婴儿潮长大成人后对驾驶跑车的渴求而诞生。它承载了太多的历史和传奇，但即使我们不了解它的家世有多显赫，也不难去理解摆在我们面前的它，是怎么样的一辆车。【摄影、撰文：曾颖卓】
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虽然就连官方也把Mustang称作肌肉车，但严格地分类的话，诞生于紧凑型轿车平台的Mustang，其实是一辆Pony Car，比Muscle Car稍低一级。
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但那也只是参照系的问题。就像彭于晏和巨石强森站在一起，也不过是小鲜肉一枚，但丝毫不影响我们继续欣赏彭于晏健硕的身形。
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Mustang车身的无论哪个角落，都总有极高的辨识度。
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倒梯形的鲨鱼中网，总有一种俯冲的气势。
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三道竖线的尾灯，使用了LED光源，点亮之后近看很时髦，远看却很复古。
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我觉得，某汽抢注野马是一个很恶性的事情，害的Mustang的中文名要叫玛斯丹。
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由于第六代Mustang刚好生于Mustang车系诞生五十周年，这批Mustang也顺理成章地成为了五十周年纪念版。
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已经没有多少车能够坚持倒钩式车头了……Mustang好样的
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就着落日，它展现了美国人对跑车的理解。
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最让笔者感到激动的瞬间，并非鲨鱼嘴，反而是看到那一排闪着光芒的Fast Back那一刻。
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两道隆起的发动机盖，坐在车里看更有气势。
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中国版车型统一加装运动套件，例如黑色的运动唇边。
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双腰线夹着的是Mustang另一个经典元素“曲棍球杆”。
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大灯还是采用单眼样式，内侧的日间行车灯算是和三道竖线前后呼应。
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尾灯亮起来之前的造型说实话有点诡异，亮起来就是标准的野马“招牌”了。
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四活塞卡钳制动系统，配倍耐力P Zero轮胎，前后轮规格都是255/35R19。
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虽然Mustang是一辆价格低廉的跑车，但冲着打造一款全球车，新一代Mustang内饰设计更有精致感。
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内饰的用料和它的售价相符，多种功能加身之后，密密麻麻的按键充满整个驾驶界面，这也算是福特特色吧。按键控们很喜欢，密集恐惧症患者们就敬而远之。
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笔者最爱的一个设计，凹陷的三幅式方向盘，复古味爆灯，同时和内饰设计风格融为一体，所以即便握感偏软，它也有足够的让人原谅的理由。
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座位的人机工程学没有想象中那么只适合美国人身材，即使是174cm的笔者，也很容易能找到舒服的坐姿。
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50周年烫印。
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座椅的前后以及腰部支承是电动调节，而座椅靠背角度则是手动扳手调节，方便快速释放让后排乘客进出。头枕多角度可调也大大提升了头枕的实用性。
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50周年版的铭牌，但没有编号说明它不算是限量供应的。
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中央扶手区功能还算到位，杯架深度理想，卡簧也能夹紧饮料，还有，这里一点都不烫。
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自动挡多少有点隔靴搔痒的意思，但想想Mustang不是唯一一辆自动挡性能车，当然也不会是最后一辆。
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手刹放下之后可以和86/BRZ一样搁着右手吗？Mustang这么做的话没那么顺手。
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具备加热与通风两大座椅福利的前排，通风功能实测有效，淡淡的幸福。
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Mustang最初的命名是为了向二战的一款战机致敬，Mustang身上的飞机元素一直保留至今，例如仿飞机的各种开关。分别是双闪灯、ESP关、方向盘助力模式、驾驶模式。
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2.3Ecoboost发动机能输出231KW的最大马力，最大扭矩为434Nm。
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发动机没有完全塞在前轴之后，不是完美的前中置布局，有点不开心。
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前端较粗的进气管，可以为涡轮提供充足的新鲜空气。
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涡轮尺寸偏小，这样可以获取更好的低转响应性，再加速的涡轮迟滞也能降低。
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防火墙支承构件。
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图中看到的是中冷器，中冷器和空调蒸发器为上下布置。
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后悬挂终于“舍得”用多连杆独立系统了，下摆臂和转向节都是铝合金材质。
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铝合金后差速器壳，里面的差速器为粘滞液力式差速锁。
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粤公网安备 44010502000813号
