30万SUV已经有很多选择，但够个性的确没多少，斯巴鲁傲虎就是The Special One，仿佛升高了底盘的旅行车造型，独特的水平对置发动机和全时四驱系统，它是很多走在路上的人的选择。
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与上一代傲虎相比，新一代傲虎的长度和宽度分别增加了27mm和20mm，而高度和轴距依然保持不变，为1673mm和2745mm。
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前脸采用了最新一代的家族设计语言：六边形的中网、鹰眼大灯和硕大的前雾灯。
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从这个角度看，傲虎的前脸更像是一台轿车。
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侧面显得很修长，离地间隙为213mm，但没有过分追求接近角和离去角，所以看上去更像是一部升高了底盘的旅行车。
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后半部分线条完全没有SUV那种高大的感觉，和奥迪A4 Allroad同样的设计理念。
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尾部相对老款改动较少，尾灯和后雾灯的造型发生了变化。
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六边形的镀铬中网。
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近光灯为氙气大灯，并带有LED日间行车灯带。
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虽然并没有像后保险杠一样添加一块镀铬装饰条。但它真的是有发动机护板的。
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原厂的发动机护板。
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侧面黑色塑料防擦条。
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后保险杠下方黑色防擦条。
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车顶的行李架分为两种，两款高配的运动版是装饰作用更强的贴顶式行李架，而中低配采用的是这种更实用的塑料+铝合金行李架。
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豪华导航版采用的是225/65 R17尺寸的轮胎，轮胎品牌为优科豪马。
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雨量感应器。
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傲虎采用的是感应式无钥匙进入系统，所以没有一块用于解锁的黑色橡胶。
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尺寸较大的后视镜。
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巨大的尾翼会形成一定的涡流效应，后风挡比较容易积灰。
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LED刹车灯。
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以前的斯巴鲁内饰虽然战斗气息浓郁，但很少会和高档、时尚这样的字眼联系到一块儿。而新一代傲虎却给了人这样的感觉。
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亚光金属拉丝的装饰件运用的非常成功，整个内饰有了一股索尼的味道，很日式也很时尚。
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夜晚的氛围灯同样绚丽。
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单副驾驶前方就用了4种颜色的材质，但却并不会觉得多余。
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中控台使用了金属拉丝和烤漆材质，很有日系手机的感觉。
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桃木材质也使用了和拉丝同样的纹理。
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方向盘采用真皮材质，手感不错，而且上面集成了大量的按键，方便日常使用。
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左侧为音响控制键和蓝牙电话相关按钮。
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右侧为定速巡航和驾驶模式切换按钮。
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左侧下方为行车电脑控制按钮。
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方向盘后面还有拨片换挡功能。
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偏向运动取向的双炮筒式仪表盘。
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D挡时是紫色背光。
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切换到手动模式会变成橙色。
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这块7英寸的显示屏，比低配车型看上去更简洁、漂亮。而且支持插入sim卡，直接联网。
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金属拉丝的双区空调控制面板，很有种保时捷Design手机的感觉。
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电子手刹，D挡可以通过踩油门解除，但倒车必须要手动解除。左边是驾驶模式切换，右边是陡坡缓降系统。
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非全景天窗。
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左侧控制按钮，集成了尾门控制，大灯高度调节，车身稳定系统和发动机自启停系统。
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一键启动按钮。
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倒车影像的辅助线偏宽，而且不能随方向盘的转动而调整，实用性方面还带改善。
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手动防眩目内后视镜。
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副驾驶安全带未系提示放在了车顶。
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膝部安全气囊。
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四门一键式升降车窗，在日系车中比较少见。
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真皮座椅。
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全系均为8向电动调节座椅和2向电动腰部支撑。
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驾驶座支持2组记忆，也是全系标配的。
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得益于较宽的车身，后排3个座椅宽度还是不错的。
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后排靠背角度调节。
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最大调节角度。
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后排待遇非常高，除了常见的后排空调出风口外，左右两个座椅还配备了座椅加热功能，而且是全系标配的哦！
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在不放倒后排座椅的情况下，行李箱有512L的容积，足以应付大部分的日常情况。
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电动尾门。
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后排座椅一键放倒拉手，旁边还有个小挂钩。
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地板下藏了一个全尺寸的备胎，不过是钢轮毂的。而且行李箱遮物帘也可以收纳在这里。
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2.5L自然吸气水平对置4缸发动机，最大功率129kW（175PS），最大扭矩235Nm。比老款车型分别增加了2马力和8牛·米。
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发动机盖为液压挺杆式。
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与发动机匹配的仍然是那台可以模拟6个挡位的CVT变速箱，并带有手动模式。
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底盘悬挂为前麦弗逊后双叉臂的结构，驱动方式为左右对称的全时四驱系统。
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粤公网安备 44010502000813号
