相对于早已引进国内并且实现国产化的竞争对手宝马X1和奥迪Q3，直到今年10月27日才进入国内销售的奔驰全新车型GLA显得有些姗姗来迟。随着奔驰GLA的到来，高端品牌紧凑级SUV又将迎来一番械斗，奔驰GLA能否撼动早已在这个细分市场打拼多年的竞争对手的江湖地位，且随我们的镜头一探究竟。(撰文、摄影：林喆)
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奔驰GLA出自奔驰的MFA平台，属于奔驰最入门级的SUV。此次引进国内的共有两款车型，一款是装配1.6T发动机的GLA200，另一款是装配2.0T发动机并拥有四驱系统的GLA260。
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在外观上GLA200和GLA260的区别主要体现在车身前后包围和轮毂。GLA260（右）采用了AMG的包围套件和轮毂，整体更具动感。
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坐拥四驱系统的GLA260尾部“4MATIC”标识也是其区别于GLA200的一大特征。
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低矮的车身和倾斜的前风挡使GLA看上去更像是一台跨界车而非SUV,相信这种整体造型会得到不少年轻消费者的青睐。
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虽然GLA是奔驰家族中全新的车系，但是它并没有什么标新立异的设计，一身标致性的奔驰元素拉近了它与我们的距离，与同平台的A级犹如孪生兄弟般。
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GLA有着与A级同样的2699mm的轴距，车身的整体线条显得很紧凑，车身尺寸也与竞品不相上下。动感。
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GLA车头的设计融合了奔驰所有的家族特征，引擎盖上几条隆起的线条也彰显了其作为SUV车型刚毅的一面。
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GLA的两款车型都配备了氙气大灯，日间行车灯、大灯清洗、自动大灯、高度调节等功能也一应俱全。
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雾灯是GLA200的专属配置，是GLA260不曾拥有的。
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硕大的奔驰车标被两条粗壮的镀铬格栅簇拥其中，构成了GLA辨识度极高的中网。
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作为一款SUV车型，车顶的行李架自然是不可或缺的配置。
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GLA车尾的造型相对于车头显得更加的厚实，也是全车最具SUV范儿的地方。
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GLA尾灯的造型很圆润，LED点亮的效果也丝毫不比“灯具厂”出品的Q3尾灯逊色，有着很高的辨识度。
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标配18寸的轮毂必须赞一个，这也是竞争对手所没有的，GLA200和GLA260配备了尺寸同为235/50 R18的马牌CSC5轮胎。
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GLA采用了与A级如出一辙的中控设计，少了几分SUV的感觉。
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虽然GLA的内饰没有什么令人眼前一亮的全新设计，但在整体运动氛围的营造上却不失功力，也十分符合车型年轻动感的定位。
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5.8英寸的多媒体显示屏幕未免显得有些小气，国内版本也不提供海外的7英寸屏幕选装件，GLA200与GLA260多媒体系统也只是相差了车载导航。
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多媒体系统控制区域看似按键繁琐但是相信对奔驰有一定了解的人还是很容易上手的。
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GLA标配车辆自动启停系统，在实际体验中车辆的启动速度很快，震动也在可以接受的范围。
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作为顶配的GLA260车型拥有如陡坡缓降、座椅加热等GLA200所不具备的功能。
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三幅的方向盘被运用在很多的奔驰车型上，方向盘大小适中，细腻的真皮包裹和三九点的打孔设计造就了不错的手感。
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GLA的两款车型都配备了换挡拨片，这也是领先对手的配置，赞一个！
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炮筒式的仪表盘是GLA与A级在内饰细节上最大的不同，视觉上营造了不错的运动感。
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类似飞机螺旋桨的空调出风口很带感，材质和做工也属上乘之作，同时使用起来也十分的便捷。
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GLA200售价28.98万，手动空调？没错——就是手动！
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在中控台材质上GLA200与GLA260有着很大的差别 ，GLA200中控台采用搪塑材质配以塑料饰板，而GLA260则采用了更高档的蒙皮设计和木纹饰板。
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GLA两款车型的前排座椅都采用了一体式头枕的座椅设计，GLA200为织布和真皮拼接的设计，GLA260则采用了全真皮的材质。
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两款车型只有驾驶员座椅配备了电动调节，并拥有3组记忆功能，副驾驶除腰部支撑外都采用手动调节。
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GLA的后排座椅也同样采用了一体式头枕的设计，奔驰并没有给GLA的后排乘客设置中央扶手。
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后排空调出风口也没有出现，取而代之的是一个储物格。
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由于采用怀挡的设计，前排座椅中部有着很不错的储物空间。
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GLA双片式的全景天窗为车内带来了十分通透的采光效果，0.68平方米的采光面积也优于宝马X1和奥迪Q3。
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GLA后备箱常规容积为421升，后排座椅支持4/6按比例放倒，放倒后后备箱容积扩充至836升。
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GLA200采用1.6T涡轮增压发动机，参数与A200一致，最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米。GLA260采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率155千瓦，最大扭矩350牛米。
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GLA两款车型发动机舱盖都采用了手动支撑杆，都没有装配隔音棉，舱盖内部的孔洞设计在增加强度的同时也减轻了不少重量。
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与发动机搭配的是7速双离合变速箱，怀挡的设计习惯后操作还是十分便利的。
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粤公网安备 44010502000813号
