本田雅阁Hybrid来了，它放弃了意思意思的弱混合动力，而是装载了类似于丰田THS的重混合动力，i-MMD系统，那么它表现如何？【撰文、摄影：曾颖卓】
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和普通版雅阁相比，雅阁Hybrid前脸没有那么像镀铬钢铁侠头盔，黑色为主色的中网更加平实，而两道带蓝色的镀铬饰条又说明了它是环保车型。
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混合动力一向以来都是丰田当龙头老大，但以技术流自居的本田，同样看好混合动力对于提升内燃机燃效的前景，雅阁便是本田第二代混合动力系统的代表作，双电机+电子式无级变速器。
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前脸看起来精神了不少，黑色的饰条没有了深受投诉的恶俗感，终于正常了。
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熏黑大灯组和完全不一样的保险杠设计，让雅阁Hybrid看起来很有新鲜感，不过也可以看出本田并没有让它特立独行的打算。
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混合动力的标识只是低调地出现在了前翼子板和车尾。
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车身线条和扰流部件和普通版无异。
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后面看上去，和普通版雅阁最大的区别就是排气管口的设计，混动版没有专门的排气管装饰孔，排气管低调地藏在保险杠内部。
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雅阁Hybrid承袭了强混动车初段加速迅猛的特点，原地正常全油门起步（不用左脚刹车憋转速），0-60km/h的只需要3.9秒，而笔者车上两位乘员实测4.1秒，证明厂方公布的数字并没有夸大。
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2.0L DOHC地球梦i-VTEC发动机搭载功率强劲的电动机，兼顾了日常中低车速加速的响应性和燃油效率，从实际效果来看，确实有惊喜。
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低粘度机油，也是降低摩擦力的一个手段。
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我们从苏州市区出发，约10公里的市区道路再加上20公里左右的高速路段，车显油耗折合5.13L/100km，相当了不起。要提醒一句，在美国，车显油耗过分夸张可是要挨罚的。
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原本我想和凯美瑞尊瑞对标一下的，后来发现这是两款不同取向的Hybrid，雅阁更省油，凯美瑞动力更迅猛。
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到了乡间道路，雅阁Hybrid的表现再一次让我和我的小伙伴们惊呆了。百公里油耗车显约合4.1L！
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行走系统方面，雅阁Hybrid使用了环保车型非常喜爱的低风阻化设计的轮圈，17寸视觉效果也还算协调，这让我想起思铂睿的16寸轮圈……
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米其林Energy节油取向轮胎，尺寸225/50R17。
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虽然车身比普通版更重，但得益于底盘的调校，还有电池后置带来前后配重的优化，行驶的素质和整个动态表现还是控制得不错。
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驾驶舱的氛围和雅阁相似度99%，如果不是中央显示屏上的油耗表和排挡座上的B挡和EV模式，看不出来它和普通版有任何区别。
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驾驶舱的氛围和雅阁相似度99%，如果不是中央显示屏上的油耗表和排挡座上的B挡和EV模式，看不出来它和普通版有任何区别。
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非常熟悉好用的一个操控界面，内饰观感和手感和中规没有明显的区别。
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后排乘坐感受和中国版雅阁如出一辙。
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因应美国特别多长途驾驶的情景，雅阁Hybrid配备了车道偏离提醒功能，这在Out-in-out切线过弯玩得正high时不得不说是一个滋扰。
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车道偏离提醒功能工作中。
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仪表盘上已经没有了转速表，取而代之的是类似丰田混合动力系统的能量槽。
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右侧后视镜有盲点提醒功能的摄像头。
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盲点提示功能是非常实用的主动安全配置。
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车门储物格很能装，4瓶饮料齐刷刷地列队站好，一张图治愈强迫症。
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全铝合金副车架啊同学们，国产雅阁是钢做的
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复合多连杆系统占据了底盘太多的空间，以至于雅阁后备箱先天发育不良，再加上混动版的电池那真是……
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长长的机簧一体避震器，对于压榨后备箱空间来说简直是天敌。
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宽度表现还可以，其实百分之九十的时间这样的后备箱是够用的。
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后备箱全景，和掀背车看齐。
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雅阁Hybrid还是有极强的节油本领的，详细情况会在接下来的首试文章里展开。
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行经这一段路的时候，心里面真的不禁在想，是不是该为了碧水蓝天，买个混合动力车来开呢？
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雅阁Hybrid能杀出另一条路吗？
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变奏的曙光即将到来？
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这次测试的是美国原版车，和日本版相比，美国版的发动机盖是钢制的而日本版则用了铝合金，轻量化还是日本版有优势。
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