福睿斯是款新车的名字，但当你听到ESCORT这个英文名字的时候，或许你会想起当年在拉力赛场上面风靡一时的经典赛车。福睿斯作为第七代ESCORT车型，以专供中国市场的姿态复活，但这次，福睿斯和运动二字就没有多少关系了。【图文：谭劲棠】
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福睿斯是基于C1 MCA平台而来，而福克斯则是源于C1平台，这两款车从平台上面就有着亲密的关系。所以当我们看到福睿斯的时候，很容易会将两者联想起来。
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LED日间行车灯将会作为标配出现，日间的识别度还蛮高的。
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新型的福特家族进气格栅，在新蒙迪欧、嘉年华上面也见过，整合到福睿斯的效果还是协调的。
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后视镜的造型偏小，视野并不是那么理想。
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侧面的线条和福克斯很相像。
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多幅式轮毂造型并不落伍，偏厚且软的轮胎搭配，能给舒适性带来些帮助。
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尾部线条略微平淡些，没有特别的亮点。
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尾灯也是标配LED光源行车灯，夜间效果不错，轮廓有点像蒙迪欧。
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尾厢上面有块小小的尾翼，实际的稳定功效不大，反倒是装饰作用大些。
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在后排还有一块尺寸很小的三角窗，处于后排乘客的视野外，并不是那么容易被发现，实际改善视野的效果不明显。
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门把手的手感很福克斯很相近。
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车厢有两种不同颜色可以选择，全黑的内饰并没有给我沉闷的感觉，适当的镀铬装饰，能提升车厢的观感档次。
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仪表盘的样式很简单，平时用车的基础数据齐全，还有一块单色屏幕兼顾油耗和里程信息。有点不太习惯的是，转速表刻度以双数为单位，单数段的发动机转数并不好掌握。
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内饰用料均有中国工程师负责，在我们常常用手接触到的部分，都被软性材质覆盖，手感很讨好。
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门板的位置则有一块小面积的皮质包裹，触感要比中控的软性材质用料，更舒适。
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空调控制区域，字体偏小，液晶屏幕的内容也是如此，所以不是太熟练的话，操作起来有一定难度。
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前排座椅并没有多少运动风格，宽平的座椅造型，带有些许腰部支撑，舒适才是最重要的。
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一共有两款不同的变速箱，分别是5速手动和6速自动，手动版本的上手难度不大，油离结合很好掌握。
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原厂就有的手机座能兼容目前市面在售的手机，iPad则没法塞进去，平时驾车用来做导航就刚刚好，而且旁边就有一个USB充电接口，空调出风口同时能对手机降温，想得很周到。
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中控的按钮还是福特擅长的密集型，同时中间的液晶屏幕尺寸很小，能显示的内容并不多，想熟练使用这中控，还得要多花些时间。
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两款高配车型都有天窗，但面积并不算大。
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前排的杯架据说是经过对国内在售饮料的考察，尺寸能容纳市售的饮料，放些零碎的东西也很方便。
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后排腿部空间并不多，但是座垫的长度偏长，能给大腿足够的支撑，长途乘坐起来还挺舒服的。
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后排两侧头枕都是固定的，没法自行调节，而中间位置，则连头枕都没有，长途乘坐会让这位乘客挺纳闷的。
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音响的造型很特别，刚开始我还没有发现这是什么装置，个性设计很到位。但是回到实际使用的问题来，这种设计缝隙偏大，很容积吸入尘埃，日积月累以后很难清洗。
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C柱位置旁边增加了一个储物格，但这储物格的造型奇特，暂时我还没想到能放些什么东西。
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后排中央并没有出风口，但多了一个12V电源以及中控门锁控制，平时使用还是挺顺手的。
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后排座椅虽然能够翻倒，但只能作整体翻倒，操作就没有那么便利了。
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后排座椅翻倒以后，地台并不平整，隆起的高度不低，装载大件物品的时候，会有所不便。
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备胎并非全尺寸，而是做应急用的普通备胎而已。后面具体关于福睿斯其余性能和感官部分，请稍后关注福睿斯的视频和车评文章。
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