东风英菲尼迪合资公司宣告成立之后，立刻发布了首款进口车型ESQ。这款源于Juke的小型SUV，国内售价为19.98-29.98万元。
隐藏
1/39
毫无疑问，ESQ的造型会引起大家热议。看起来有点古怪的前脸，显然不是迎合大众审美而来，但肯定有一些认为市面上SUV都不够个性的人，会中意ESQ的特立独行。
隐藏
2/39
车尾的设计接受度较高，看起来很饱满富有力量和运动感。
隐藏
3/39
ESQ的上半部分是两厢小钢炮模样，下半部分用夸张的轮拱营造出SUV的肌肉感，混血得挺成功。
隐藏
4/39
唯一需要时间接受的就是前脸设计，分体式的灯组把格栅夹在中间，大胆地如同概念车一般。在瞧了ESQ一整天之后，逐渐接受这样的设定，似乎没有当初看图片那样觉得怪异。
隐藏
5/39
上面的灯组是转向和示宽灯，下面圆圆的那个是大灯，在广角镜头下，ESQ似乎有着咧嘴大笑的拟人表情。
隐藏
6/39
今年YYP和阿聪在欧洲出差的时候，曾经特地租了一辆Juke，研究为什么它在当地销量那么好，能见度非常高。
隐藏
7/39
国内以ESQ之名列入英菲尼迪品牌，估计除了造型之外，人们对它的血统出身也会有诸多争议。
隐藏
8/39
其实它的设计还是挺巧妙的，在侧面的进气格栅内暗藏了冷却器。下方运动化的包围出自日产的高性能改装部门Nismo。
隐藏
9/39
上扬的车窗线条看起来有棱有角。
隐藏
10/39
车尾非常有立体感，大家不要被前脸吓到了，其实ESQ的许多细节设计很出彩。
隐藏
11/39
轮拱和保险杠的层次分明，类似超跑的扩散器也出自Nismo之手，和原厂配合的恰到好处。
隐藏
12/39
轮拱几乎和车窗同高。
隐藏
13/39
车顶和尾翼在设计时就考虑要融为一体，所以前后凸起的部分恰好能连在一起。
隐藏
14/39
这套是原装18寸的轮圈，还有一套类似风火轮的样式可以选装。
隐藏
15/39
轮胎是马牌CSC5，还算是不错的一套公路胎，有助于提升ESQ的操控性能。
隐藏
16/39
顶配版的ESQ提供四驱系统，后轴最大能获得50%动力，并且后轮差速器可以在0：100范围内分配左右动力，这样主打操控性能的四驱系统在小型SUV里很少见。
隐藏
17/39
作为国内英菲尼迪的入门车型，ESQ的车厢豪华氛围比其他车型略低。从细节处能看出有一些提升质感的包装，但仍然略低于期望值。
隐藏
18/39
方向盘上我们找到了英菲尼迪标志。
隐藏
19/39
中控台的设计看似很普通，其实另有玄机。
隐藏
20/39
导航界面的分辨率稍低，不过汉化工作很好，使用起来很简单明了。
隐藏
21/39
空调面板使用起来也很容易上手，但别小看了它，这里瞬间就能变身。
隐藏
22/39
下一秒就成为驾驶模式的控制界面，可以选择Normal、Sport、ECO三种模式，中间小屏幕还能显示各种信息，挺有玩味。
隐藏
23/39
玄机就在上面这两个按钮，你可以在此选择空调或者驾驶模式，大幅度减少了控制按钮的数量。
隐藏
24/39
这个小屏幕位置偏低，开车的时候还是别去研究那些行车信息，会分散注意力。
隐藏
25/39
ESQ有1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机。
隐藏
26/39
变速箱只提供CVT一种形式，1.6T版本有手动模式。
隐藏
27/39
在公路试驾前，厂方安排了场地里的操控体验，对于这套四驱系统，我们可以去挖掘一下实力。
隐藏
28/39
首先试驾1.6L车型，紧凑的车身灵活性不错，轮胎抓地力也足够强，过低速弯的速度会比预想中好。
隐藏
29/39
当然车身侧倾会比较轿车大不少，跑快之后会像两厢小钢炮那样内侧后轮离地，用三轮过弯。
隐藏
30/39
1.6T车型被安排在较大的场地，做8字定圆和绕桩、变线等测试。1.6T的车身侧倾有很大改善，四驱系统在过高速弯时能减少推头迹象，小幅提升圈速。
隐藏
31/39
在日常公路上，ESQ的动力输出平顺有力，开起来也十分灵活。
隐藏
32/39
底盘路感过于丰富，这点很像欧洲的运动车型。好在遇到大坑洼，它依然有着SUV较好的缓冲能力，滤震动作很干脆。
隐藏
33/39
前排空间对于1米75的人来说比较宽裕。
隐藏
34/39
后排则刚好能坐下，头部和腿部都几乎没有余量。
隐藏
35/39
车厢里的储物空间够多。
隐藏
36/39
尾厢的地台较高，容积不大。
隐藏
37/39
可以分割放倒形成全平地台是它的优势。
隐藏
38/39
详细评价还请查阅稍后发布的车评。
隐藏
39/39
粤公网安备 44010502000813号
