距离进口版凯迪拉克ATS上市只有9个月，长轴版ATS-L也同步国产上市。基于ATS的运动基因，ATS-L在尽量保留原有操控性能的基础上，进行空间优化以及本土化改进，迎合国内消费者。实际表现，我们将会在车评里面一一揭晓，现在先以图片的形式先睹为快。【撰文、摄影：谭劲棠】
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如果将一辆ATS和一辆ATS-L放在一起，除非你特别在意两者的细节改进部分，否则单单以轮廓来判断，很难看出加长和加宽的痕迹。
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从侧面看过去，同样难以察觉ATS-L加长的痕迹，凯迪拉克的工程师是很注重加长后车身比例的协调性。
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两侧车门下方的镀铬饰条是区分ATS和ATS-L最明显的部分，镀铬饰条看上去感觉很协调，整体感很强。
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头灯部分并没有经过特别的修饰，还是原来那排直列式的设计。
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发动机盖部分经过重新设计，为迎合中网新的线条而进行调整，所以ATS-L的发动机盖看上去或多几分动感，更立体。
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中网看上去要比ATS精致些，主要区别在于更多亮黑的元素，结构也有一定的调整。
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ATS-L要比ATS加长85mm，基本都用在车厢内部扩展中。
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精致的凯迪拉克铭牌融入在尾部的镀铬饰条中，很有味道。
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这次上市的ATS-L除了原有的28T车型外，还新增了低功率的25T车型，进一步拉低入门车型价格。
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L型头灯无论从哪个角度看都很不错。
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尾部方面，ATS-L改动的地方不多，基本维持原来的样子。
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V型的尾灯是新时代设计风格，XTS和CTS都有类似的设计。
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内饰风格还是ATS那套，没有经过大的变动，重点还是放在后排上面。
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Cue系统还是沿用ATS的，响应速度不错，就是这套钢琴烤漆面板很爱沾指纹，如果车主是处女座的话，那是特别纠结的。
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动力方面，还是采用6速自动变速箱，驾驶模式选择依然存在，提供运动、舒适和防滑三种模式。
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前排中央杯架增添了遮盖板，提高使用的多功能性。
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内饰的触感很不错，只是按键部分有点扣分，使用的感觉和别克车型一致，和凯迪拉克品牌有点格格不入。
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这款换挡拨片我是特别喜欢的，采用镁铝材质，手感特别出色，虽然换挡效率不算出色，但仅凭手感就能让驾驶者特别满意。
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ATS-L车内储物格容积都偏小，只能容纳些小件物品，比如这个中央手套箱，深度只能容纳小件的电子设备。
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前排座椅还是秉承宽大舒适的特性，坐起来虽然包裹性不算特别强烈，都还算足够，驾驶起来感觉很舒服。
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高配车型配备HUD抬头显示系统以及车道辅助，HUD显示的内容包括导航、发动机转速、车速和媒体播放等内容，日常使用能提供不少便利，视线不用离开前方，即可获得车辆相关信息。
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仪表盘的样式还是没有变化，高配车型中央依然配备一块液晶屏幕，显示车辆相关资讯，信息足够全面。
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如果算上HUD抬头显示那部分，仅仅车速显示就有四处能同时显示，真的有点让人眼花缭乱的感觉，需要那么多吗？
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加长的85mm最终用到后排空间增长，经过我们实测腿部空间增长达到80mm，后排头部空间也有20mm的涨幅，实际乘坐有明显改善。
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杯架部分经过优化，变成可收纳的设计，但实际使用起来深度表现依然不足，放入矿泉水或者手机，车辆在转弯的过程中依然会容易甩出来，这部分仍有改进的空间。
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以往ATS后门板并没有储物格，这次ATS-L将后门板也利用上，开拓出一个别致的储物格，底部还有皮质做包裹，档次是足够的。可是实际使用，这储物格并不能塞进任何一支饮料，只能放入iPad、手机等数码产品，稍大的物品是没法放进去的。
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ATS-L的雾灯中置，配合双出排气管，有点赛车的味道。
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增长的85mm都用在车厢乘坐里面，尾厢容积仍维持原样。
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28T车型依然是采用2.0T发动机，动力有所增长，以保持加长轴距以后加速性能仍能和ATS相近。
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粤公网安备 44010502000813号
