过去福特曾是“油老虎”的代名词，在直喷、双离合等一系列效能技术加持后，新福克斯的油耗已达到同级中的优秀水准，这点在我们之前的A级车对比中已得到过证明。最近，福特在嘉峪关举行了一个新福克斯绿色能源之旅的活动。【摄影、撰文：冯晞帆】
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我对嘉峪关的第一印象，其实是从飞机临近着陆前开始的。高空俯瞰下去，满眼都是荒漠黄沙，光看着已不自觉有种唇焦口燥的感觉。稀奇的是，沙漠远处却是接连的雪山，真可谓“冰火两重天”。
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嘉峪关是个航空交通很不方便的地方。首先，从广州直飞嘉峪关的飞机只有早上6点钟一班，意味着我要从深夜摸黑起床赶航班。所以，我最终选择了广州-兰州-嘉峪关这条中转路线。嘉峪关由于地处荒漠地带，会有较为密集军事演习，航班遭遇军事管制是家常便饭 。因而提醒有嘉峪关旅行计划的朋友，在做行程计划前，最好考虑5小时左右的时间松动。
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福特这次活动名为“绿色能源之旅”，内容是让媒体驾驶新福克斯游览位于嘉峪关及附近玉门市的新能源基地。
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讲解会上，有很多关于太阳能和风能的“知普”。对此，我会放到下文游览部分详说，在这里我只分享一个有趣的数据。能源何时枯竭，是人类当前很担忧的一个问题。但德国一个网站却反过来“安慰”大家，告诉大家其实能源是“用之不竭”的。 比如风能可满足全世界200倍的需求，而太阳能更是可以满足2850倍需求……太阳能、风能、水能等就是所谓的绿色能源，也是我们此行参观的一大主题。
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试驾活动在酒店门口集中，在一排各色福克斯中，我立刻选出了自己的“心动女生”，就是红色的两厢版，真忍不住想摘朵玫瑰送给她！
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先做个澄清，我不是想在这里制造禽流感恐慌。因为整个旅途都是在荒漠中穿行，而沙尘毕竟也不是什么“美味”的东西。
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前面的翼虎是这次活动的领头车。嘉峪关市区环境比我想象中干净得多，至少灰霾感要比北京低很多。但回想我在飞机上看到的报纸新闻，嘉峪关市最近会定时用洒水车给城市“洗澡”，不排除眼前的干净感就是来源于此。
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在参观新能源基地前，我们来到长城第一墩，这就是万里长城的起点。
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也难怪说起万里长城时，大家总会先想到北京，而不是作为起点的嘉峪关。因为所谓的长城第一墩，其实就是新福克斯身后那块“大黄土”。甚至有同行在现场提到自己曾经的“趣闻”，在一次嘉峪关试驾途中，也见到块一模一样的土墩， 凑近去看，原来那是长城第二墩。至于第一墩和第二墩的最大区别，则是第二墩是免费，而第一墩是个收费旅游区……
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换言之，参观长城第一墩靠的是“想象力”，因为长城早已被风沙给“刮走”。让人心痛的是，风沙问题还会持续下去，意味着长城第一墩会被继续侵蚀。或许日后第一墩只能被低头俯视，而不是现在的仰视。
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在长城第一墩后面，竟见到这个类似于《还珠格格3》的“布景”。不是碰到海市辰楼，这其实是个影视城。身处戈壁，就不难理解第一墩缘何被摧残到如此地步。我在戈壁滩走了20分钟不到，就被接连不断的风刮得头有点犯晕。不过在戈壁里的处境，要比我 在飞机上所想象的要好得多，虽然天空如同进入“敞篷”模式那样，万里无云，让毒日直射，但气温却在清凉的6度左右。
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沙漠中竟然有条河流。但据称最近戈壁刮了几场大风沙，使河水比平时浑浊。尽管如此，河水仍呈现出清澈的青蓝色。 除了澄澈外，这条河流另一个“好看”的地方，就是由于河水较浅，水流常会被沙石堆所阻挡，因而河流每块都呈现出不同的流速。这种快慢并存的冲击力，如同听《野蜂飞舞》一般。
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之前谈到嘉峪关在航空交通上的不便，嘉峪关市内搭乘出租车也有同样的问题。由于嘉峪关地广人稀，加上司机会扎堆聚在旅游景点和机场候客。所以在市内找出租车去景点是件很需要耐心 的事情，不过从景点搭车回酒店则是非常方便。留意出租车后尾的“CNG”标识，表明这台车烧的是天然气。
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参观长城第一墩后，我向下一个目的地出发。其实公路文化不仅存于美国，中国大西北也同样有之。在广州，我一直觉得定速巡航是个鸡肋配置。但走过这种大公路后，你就会由衷地佩服美国人的“懒智慧”。
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经常有某些车型定速巡航开启方式不够简单直观，倒弄来倒弄去还是无法如愿开启，而且在高速上又不能分心去研究，最后只能不了了之。新福克斯的定速巡航则完全没有这方面的问题。为切合“绿色之旅”这一主题，我们这次自驾游同时是个节油比赛。不过定速巡航其实并不能达到最佳的节油效果，以嘉峪关公路来说，我们经常会遇到上坡路段，人工驾驶的话，会先在平地提前加速，然后利用惯性来避免发动机在坡道攀上较高转速，而定速巡航则没智能到这种地步。
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来到此行第二个目的地——天下第一雄关。所谓天下第一雄关，其实就是“嘉峪关”。嘉峪关的作用如同我们现在的海关，属于出国必经之路。但需要区分“天下第一雄关”和“天下第一关”这两个 只有一字之差的概念，前者是此行的嘉峪关，而后者则是位于秦皇岛市的山海关。
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看到雄关二字，不禁让人想到毛主席那句激昂诗词：“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”不过旅游时，千万不能用这句诗来博身边美人一笑，因为毛主席笔下的雄关是指遵义的娄山关，而非嘉峪关。嘉峪关城楼设计和北京故宫城楼类似，不过两者作用不一，前者用来作防御，后者则是皇家住宅。
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如果说到故宫是感受“皇气”的话，那到嘉峪关则是来感受“孤寂”。这种孤寂来源于两个地方，一是城墙外的荒漠；二则是用来建造城墙，与沙漠颜色相得益彰的黄土。不过嘉峪关当前正处于修复 期，所以满眼都是有点煞风景的施工棚。
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箭头所示这块石头其貌不扬，哪怕经导游介绍后，我也花了很长时间才用眼睛“搜寻”出来。这块给人“豆腐渣”工程感觉的石头，其实是嘉峪关的定城石。明朝建造嘉峪关时，有位能精算工程材料的工匠，名叫易开占。施工前，他信心满满地称建嘉峪关需要九十九万九千九百九十九块砖。校尉称，如果不能完成承诺，就要把易开占杀头。但完工后，易开占发现有块城砖“无地自容”，于是就把它放到城楼的檐台上。
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原文再续，书接上一回。当校尉来嘉峪关验收工程时，看到这块石头后，本以为能捉住易开占的痛脚，随即命人把石头拿下来。此时，易开占大喊：“这块石头是定城砖，一拿下来整个嘉峪关会坍塌……”结局当然是校尉“上当”，这块“只可远观”的石头则被保留 至今。不过说实话，这个传说编得实在牵强附会，工匠撒谎水平连现在小学生都不如。
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西域是个盛产诗词的地方，比如“葡萄美酒夜光杯”，于是很多商家将普通木酒杯“美其名”成夜光杯来售卖。 从纬度条件来说，甘肃确实是个能产“葡萄美酒”的地方，不过由于宣传等方面的原因，陇酒品牌在国内的知名度一直不高。至少在这次旅游前，我只知道山东的张裕。
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在古代，走出嘉峪关后，就意味着走出国门。需要注意的是，在“关外”拍照又不消费的话，很容易被商贩找麻烦。当时就有个同行，对着炮台拍了一张照片，随即就被商贩索要了5块钱。
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看来骆驼的魅力还不如一只瞄星人，竟遭来两位媒体同行的“围攻”。
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吃永远是旅游不可或缺的一部分。
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对于我这个吃货而言，嘉峪关不是个天堂。虽然身为广东人，但我还是挺喜欢吃辣味食物。伴随豪迈的辣味，当然要痛快大口吃肉才称得上过瘾，这也是我喜欢吃重庆火锅的原因。但嘉峪关的菜几乎都是菜炒肉 丁，当食欲被辣味挑起后，又被那些塞牙缝大小的肉丁泼了几盘冷水。
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同车媒体朋友问我：“吃完饭开车不怕犯困？”我答曰：“其它车会，但福克斯不会，因为这台车的操控充满了乐趣。”不过这句话 在嘉峪关其实有点“违心”，因为新福克斯的驾驶魅力来自那个“轻快准”的转向，但此行以直线公路为主，让我觉得这个自驾游活动其实更适合带头的翼虎。
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对于满布收费站的中国公路来说，卡槽是个相当受用的设计，可以避免因找不着卡而遭来的后车喇叭交响曲。美中不足的是，当排挡杆挂在P挡时，会将卡槽遮挡。对于收费站等候有挂P挡习惯的朋友 来说，放卡或取卡前则要让挡杆处于D挡或N挡才行。
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赞完新福克斯卡槽够方便之后，接着就要“弹”这部车的前排储物空间。很多车在中控台和挡杆之间都会有大储物格，长而久之，我已养成一上车就把手机钱包往大储物格上“扔”的习惯。不过新福克斯没有这个储物格，如上图所示，我那个“无地自容”的钱包其实已跑到车门储物格上。
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下一个目的地是华电嘉峪关光伏产业园，途中需要穿过一些在导航中无法显示的碎石烂路。在日常公路开福克斯，压过一些细微路面瑕疵时，会觉得这部车悬挂路感传递直接。但走破烂程度较大的路面时，福克斯的底盘又能很好将振动化解，这也是我们 总赞叹福特底盘调教神奇的一大原因。
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前面提过，嘉峪关的天空如同开了“敞篷模式”一般，这无疑给太阳能利用提供了有利条件。但太阳能发电有个“骨感”的现实，就是国内高用电省份聚集在东部，“西电东送”会伴随一笔很大的电网成本。
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嘉峪关光伏电站其中一个引以为豪的突破，就是将光转化率提高到10%以上。有人或许会问，低转化率可以通过建造更多太阳能板来解决啊，反正土地在戈壁滩里算是最不值钱的东西。对于这个问题，我们会在下一张图 里说明。
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从展示牌可以看到，“用地面积”是电站设计的一大优化项目。虽说大戈壁最不缺的是地，但还要考虑到植被破坏的问题，荒漠中的植物可以用根部抓住沙土，以缓解风沙问题，国家在沙漠地区禁挖发菜也是同样道理。
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由于高中时的化学知识已还给老师，因而我对 二极管原理的认知已回到“一知半解”的水平。但太阳能利用的原理其实非常简单，实质上就是个“反过来”的发光二极管（就是所谓的LED）。
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光伏电站占地超过260万平方米，站在楼上俯瞰，再强大的广角镜头也无法将整个光伏电站收入画面。
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三厢和两厢，你会选谁？
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光伏发电站参观完毕后，我们往玉门市的风能基地进发。在戈壁这种“前不着村后不着店”的高速路上，这名流浪汉究竟要往哪里去？
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同车的媒体同行之前一直抱怨新福克斯后排腿部空间狭窄，但最终还是难敌长途奔袭的疲惫，忍不住拜会周公。由于我们过去曾对新福克斯进行过长测，所以我也有多次在新福克斯后座睡着的经历。其实新福克斯后排的“好睡”程度并不低，虽然腿脚舒展度不高，但这部车走高速时底盘的平稳度会超乎很多人的预料，甚至和这台车的紧凑身材显得有点“格格不入”。
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有人会问，王之涣不是说“春风不度玉门关”吗？怎么玉门市又会有大规模的风力发电？首先玉门关不在玉门市，而是在敦煌市 。其次，诗词中的“春风”属于比兴修辞，对于里面的“风”，我们就不必去较真。因为李白在《关山月》里就写道：“长风几万里， 吹度玉门关。”
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说起油田，很多人会想到大庆，但其实玉门油田才是新中国的第一个油田。不过在石油资源越发枯竭的情况下，玉门市转而发展可再生能源， 从而打造出这个有“风电三峡”之称的玉门风电场。
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理想丰满，现实则常常骨感。“风电三峡”当前的一大尴尬，就是很大一部分发出的电力无法并入电网中，造成了很大的发电浪费。电网拒绝接收风电的最大原因，则是风电会受风力强度影响，忽大忽小的功率会对电网系统稳定造成挑战。因而“风电三峡”有“先斩后奏”的嫌疑，不顾实际上马大项目，最终造成的浪费，甚至不亚于公款吃喝买豪车。
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同是2.0L直喷发动机，加6速双离合的组合，但试驾车的动力感受和我们之前的长测车略有不同。试驾车哪怕低速挪行，也没有长测车上的换挡顿挫感，一洗YYP在视频测评中所提到的那种“不修边幅”的换挡感觉。不过动力系统高级感提升，还是有代价的，就是在深踩油门突发超车时，变速箱降档接合所需时间超过了半秒，整台车突发加速的反应相比之前迟疑了很多。对于双离合在换挡顺滑度和换挡速度间的矛盾，当前很多厂家仍难以调和。
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在沙漠中看到草，十有八九是骆驼草。若在沙漠中看到树，则大概率是胡杨树。
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太阳能和风能利用至今仍然骨感，这就回到讲解会上，中科院李俊强博士所传达的意思。可再生能源确实取之不尽用之不竭，但在人类真正“驾驭”这些能源前，仍需要在如何提高传统能源利用率上下功夫。引申到新福克斯上，则是燃油直喷技术、传动效率更高的双离合变速箱以及一系列降低行车风阻的措施。
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整个自驾游我们长期以120km/h在高速路上行驶 ，由于需要跟上前方带队的翼虎，所以我们这次也不能像一些节油赛那样，全程杜绝大脚踩油门和进行刹车，所以全部媒体人都没有做出诸如3L/100km、4L/100km这类骇人成绩。我们最后的行驶路程超过300公里，得出平均油耗为6.4L/100km。 要知道，对于紧凑型小车而言，120km/h属于一个并不经济的速度区间。途中我曾试过将车速长期保持在理论上最为经济的80km/h，新福克斯平均油耗可以下跌到5.7L/100km。
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初中地理老师曾跟我们谈过中国土地荒漠化的严重性，我之所以还记得这些话，只是因为应试的需要，不是因为我有什么共鸣。毕竟对于身居广东城市的我来说，从来就不知荒漠为何物，直到这次环保行。这或许就是“读万里书，不如行万里路”的道理所在。不知是不是福特有意为之，在讲解会上讲师说到绿色能源取之不尽，让我们突然倍感“安慰”。但在参观光伏电站和风能电场后，发觉现实比我想象中骨感得多。究竟是人类在绿色能源技术上提升的速度快，还是化石能源衰竭速度快？我想，这是个关乎人类未来 生存的一次“战争”。
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粤公网安备 44010502000813号
