东风雪铁龙推出全新爱丽舍，这款合资入门车的新贵，将面向主流国民车市场，挑战大众新桑塔纳、新捷达、昕锐三兄弟。【撰文：余恒文】
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全新爱丽舍的外貌已经完全脱离过去上一代，毕竟这是PSA的全球车型，前脸带有新世嘉、C4L的家族模样。
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车身侧面比例正常，是典型的三厢轿车。新爱丽舍的轴距是2652mm，在这个合资入门车的细分市场里属于较长的。当然这里要强调，内部空间和轴距并不完全挂等号。
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全新爱丽舍的车尾略显平淡，不像车头那样很有高端A级车的风范。
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雪铁龙这一代车型的家族面孔在全新爱丽舍上可以找到踪迹。
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首先是和车标贯穿的双幅式镀铬格栅，包围形状是六边形。
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从大灯延伸出去的腰线在前轮拱有一道圆弧。
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全新爱丽舍的发动机盖也用隆起的线条装饰，不过它是在两侧隆起，而不是C4L那样是靠近中间位置。
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雾灯设计略显简单，这是它和同门高级车型相差较大的地方。
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夕阳下的腰线十分清晰，十分简单流畅。
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车门的镀铬饰条是雪铁龙特地为中国用户加装的，海外版看起来会更朴素。
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尾灯的面积偏小，这是整个车尾看起来不够大气的原因。
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其实全新爱丽舍的尾部设计也在向C4L靠拢，边缘略微拱起的折线就和C4L风格一致，但是线条相对简洁一点。
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腰线同样一直连通到后灯，从车尾看的效果不错。
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最早爱丽舍是神龙集团的自主研发产物，可以说是China-Elysee，将来会命名经典爱丽舍继续销售。全新爱丽舍是PSA的全球车型，所以它是Citroen-Elysee。
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轮圈样式挺高级，可惜轮胎是佳通，抓地力一般。
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全新爱丽舍的1.6L CVVT发动机和新世嘉是同一款，参数在同排量里较高。
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底盘自然是PSA最拿手的前麦弗逊后扭力梁结构。
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我先试驾的是手动挡，1.6L发动机低转动力表现正常，转速爬升很快，所以满载起步也没感觉到吃力。
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它也保持了PSA车型高转动力好的特点，在3000转之后迎来最佳的动力响应。手动变速箱的齿比明显偏密，最高挡位100km/h速度已经有2800转，120km/h达到3400转。所以手动挡车型的高速加速能力很好。
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全新爱丽舍是东风雪铁龙第一款采用EPS电动助力转向的车型。在低速时候非常轻盈，高速有些许加重，整体力度仍然偏轻。
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因为转向力度较轻，所以过弯的操控欲望不是很强，车身动作也不大，可以说是在轻描淡写间跑山路。
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全新爱丽舍的车厢用料和大众三兄弟基本是同一档次，没有什么软质材料，更多是用设计来凸显格调。
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驾驶位的坐姿视野都比较正常。
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方向盘上没有布置任何按钮，不打扰开车是PSA的设计思路。
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铝合金踏板真是出乎人意料，而且油门、刹车位置合理，可以很轻松的做跟趾补油。
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仪表盘的面积够大，但是刻度线的粗细差别不大，需要细看才能分辨究竟转速是多高。
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整个车厢是受了雪铁龙C3的启发，但是C3没有进入国内，所以看起来内饰还挺有新鲜感。
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手动挡车型的内饰比较朴素，手枕等地方是用织物覆盖，还没用上真皮材料。
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方向盘后面集成了一个多功能拨杆，主要用来调节音响，在拨杆背面有两个按钮调节音量，这是它的最重要功能。
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音响面板和上面小屏幕的视角效果不错，但是中间的旋钮居然不能调节音量，只能用左侧的小按钮调音量大小。所以开车中必须用拨杆才不影响注意力。
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手动挡的空调面板比较简陋，拨杆式的内外循环只在花冠EX上还能找到，也许这样做的共同目的是可靠耐用。
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全新爱丽舍的方向盘只能上下调节，以1米75身高坐姿来说刚好合适，不知高大的驾驶者是否能适应。
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从C4L到全新爱丽舍，手套箱都很靠前，所以副驾驶的腿部空间非常宽裕，这是法系车挺难见到的巧妙心思。
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后排坐姿正常，腿部空间接近新桑塔纳，头部空间稍显局促。
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前排储物是个弱项，中间的小杯架只能放下易拉罐。
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矿泉水瓶在此必须斜着放
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手套箱容积很大。
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手枕箱刚好是一个杯子宽度，比新桑塔纳好用一些。
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手刹旁边就没有任何储物格了，手机、钱包很难找到地方放。
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整个车厢的储物空间集中在门壁板上，这里确实很宽敞，至少可以放3瓶矿泉水，圆弧形的设计几乎不影响腿部空间。
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尾厢容积较大，内壁算是平整。
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尾箱盖设了塑料拉手，但是整体没有做遮挡，会影像视觉感受。
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后排可以4/6分割放倒，在三厢车里并不多见，这是全新爱丽舍的实用之处。
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详细车评将在稍后发布。
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粤公网安备 44010502000813号
