小钢炮再添新成员，这回试驾的主角是嘉年华ST——A0级的小钢炮。【撰文：余恒文】
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嘉年华ST的外形在新款嘉年华基础上采用福克斯ST的格栅和包围设计，前脸很有气势。
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双门设计是国产嘉年华所没有的，双门版更能体现ST版本的动感韵味。
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车尾的保险杠同样动感十足。
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大灯形状和新款嘉年华两厢版一致，大灯下沿内置日间行车灯。
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大嘴进气格栅的识别度相当高。
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ST的意思是Sport Technology运动科技。
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嘉年华ST配备17寸的普利司通RE050A高性能轮胎，这款薄胎对路况的适应性较强，快速冲过一个很高的垂直接缝依然完好无损。
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后刹从鼓式升级成盘式制动，抗热衰退能力更好。
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双门版的车身侧面线条更加流畅，其实普通版嘉年华若能推出双门版也能增色不少。
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车尾上半部没有明显变化。
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保险杠类似扰流板的设计和双出排气管颇有性能意味。
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嘉年华ST配有感应钥匙，可用门把手的按钮进行锁车。
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尾厢容积与普通嘉年华一致，可以容纳中型行李箱，容积明显小于A级车。
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原装轮胎是17寸，对于这样的小车而言只能装小号备胎了。
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后座支持60:40分割放倒，但是靠背不能完全放平，扩展性一般。
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嘉年华ST的内饰设计和普通版十分相近，采用和性能搭调的黑色内饰。
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方向盘三九点的握感很好，表面真皮摩擦力足够。
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和福克斯ST一样，方向盘下沿贴有红色ST标签。
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嘉年华ST的配置堪比普通版的顶配，设有一键启动功能。
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副驾驶气囊警示灯处在普通嘉年华车上是一个暗格，ST版本就彻底无法打开了。可以看出副驾驶手套箱处还有车内氛围灯，夜间的视角效果会很出色。
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仪表台用了一种非常具有弹性的材料，表面纹理观感也很高级，是A0级小车里的典范。
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内饰各处的缝线工艺都很工整，是个细节刻画很到位的车厢。
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同样配置了福特SYNC多媒体系统，可以播放手机音乐。
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MYKEY功能可以针对当前钥匙设定最高时速等功能。
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嘉年华ST的坐姿相对普通版没有明显下降，日常驾驶的视野依然很好。
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Recaro出品的座椅包裹性出色，激烈驾驶可以牢牢固定住身体。
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座椅的样式和福克斯ST相同，只是面料全为绒布。
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后排的提供了三个三点式安全带，可惜没有中央头枕。
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其实后排乘客面临的最大难题是没有门框把手，在驾驶者享受的时候后排乘客就受罪了。
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门壁板的储物设计很实用，可以同时放水瓶和杂物。
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挡杆前这一开口角度更倾斜，不用担心物品被加速时甩出来。
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手套箱容积一般。
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AUX和USB接口齐全，音响音效在A0级里算是上乘。
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杯架也用镀铬加以装饰，福特还是想办法点缀车厢的档次感。
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后排只有这个小储物格，其实换成把手会更实用一点。
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嘉年华ST搭载1.6T Ecoboost涡轮增压发动机，最大功率134kW/5700rpm，最大扭矩240Nm/1600-5000rpm。这样一台小排量发动机拥有的扭矩惊人，官方百公里加速用时6.9秒，和福克斯ST处于同一水平。
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底盘相对普通版降低了15mm，悬挂阻尼更硬。
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通过更改转向拉杆末段的链接，转向比例达到13.7：1，方向盘回转圈数不到2圈，驾驶起来非常快手。
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6前速手动挡的行程适中，入挡清脆，手感好于福克斯ST。
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三个踏板自然都用铝合金加防滑垫的设计，离合并不算重，挺适合日常驾驶。
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1.6T用在A0级钢炮上动力充沛，又很照顾日常代步的需求，是款好开好用的小钢炮。
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底盘升级之后，过弯侧倾明显减小，驾驶信心和抓地力都得到很大提升。
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福特的eTVC弯道扭力分配系统非常强大，在嘉年华ST车上可以放肆的玩乐，不用担心转向不足。
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详细车评和试车快评稍后发布，敬请期待。
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