广州周边有不少自驾游的好去处，这次我去的这个地方——英西峰林，或许很多人好不太了解。英西峰林位于英德市西南60公里处，是群山环抱的一片谷地，因那里的喀斯特地貌与著名的桂林山水颇为相似，因此这里又有“英西小桂林”的美称。但一直以来英西峰林没有经过大规模的旅游开发，所以很多人也不知道这个距离广州不到200公里的自驾游好去处（当然这也让英西峰林保持了相当好的原始风貌）。这次我有机会驾驶着一台东风雪铁龙新世嘉，去探访这个颇有点神秘色彩的地方。【撰文、摄影：曾昭庆】
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说起这次特驾游的缘起，其实是因为东风雪铁龙慷慨地把2013款的新世嘉分发到各媒体手中，让媒体能够深入体验2013款新世嘉，这算是一次“一对一”的新车试驾活动。因为2013款新世嘉的一个重要变化是换上了新的1.6L CVVT发动机，我想要体验一个车型的动力，来一次长途的试驾是必不可少的，因此我选择了让新世嘉和我一起，去英西峰林走一趟！
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说起来，老款的世嘉我开过几次，但距离都不算特别长，这次终于能有一次长距离的试驾机会了。在我的印象中，法系车对于各种路面状况的适应能力颇强（尤其是走烂路能力突出），我想这次长距离的特驾游，应该也会是新世嘉的一次很好的表现机会。
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从广州去英西峰林的路线颇为简单，上广清高速再转清连高速，在九龙出口下即可。一上清连高速，两边的景色就与乏味的广清高速颇为不同，让人心旷神怡。
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清连高速由于路况有点复杂，各区域限速不同，有80、有100、有110。
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我手里这台新世嘉是台低配的品尚型，要价不到11万，但它却标配了定速巡航。而且，这个定速巡航还相当地好用，我在这段限速不断变化的高速上，一直就在用新世嘉的定速巡航系统控制车速，好不轻松。
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从清连高速九龙出口下去之后，还要走一段省道，才能到英西峰林。
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由于今天不是节假日，路上的车比较少，让人心情不错。
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这段路一开始开着状况还不错，路边也有挺好的景色。
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但往里边走，却有些不对劲了。
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路上经常会出现这样的大坑，让人防不胜防。看，对面那个开凯美瑞的大哥都有点不敢走了。
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还好，新世嘉就是那种典型的法国“猫足”车。在好的路面上，你不会觉得它的底盘有多么高级，但一走到这种烂路上，你就会惊叹于法国人能将那么简单的底盘结构调校得如此出色。就算用较快的速度通过这些烂路，新世嘉底盘的轻盈感、韧性、贴服感都让人满意，果然是一台跑烂路很厉害的轿车。
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有了新世嘉在烂路上的“保驾护航”，我很快就来到了九龙镇，这是一个典型的现代中国小镇。
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由于采石场的大卡车也要行经此镇，这里的道理路面也不理想。我有点不敢想象，开那些底盘硬梆梆的所谓“运动车”来这种地方自驾游会是怎么样一个景象。
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到九龙镇已接近中午，遇到了小朋友们放学。
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九龙镇中心小学和镇中心幼儿园一墙之隔，看校舍的状况，这里对于教育的投入还是可以的。
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在小学的门口，已经能看到漂亮的风景了。
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小学生们每天就是走着这样的乡间小道回家吗？
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这里的这些楼房看起来已经有些年头了，我小时候也住在类似的这种楼房里，现在在这里看到，颇有一番滋味在心头。
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由于时近中午，干脆就在镇上随便吃点东西吧。
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下车之前，要把车上的物品整理一下。
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我们以前表达过对世嘉车内储物空间的不满。其实今天用起来，发现世嘉车内的储物空间数量还是够的，就是储物格的细节设计还能再提升一些。同样的位置，如果有更大。更灵活的储物空间，开长途用起来就更方便了。
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吃完饭，继续向英西峰林进发。我很喜欢新世嘉的这套布座椅，它的视觉观感高级，触感也不错。座椅宽大而且偏向柔软，长途乘坐不容易让我觉得劳累。
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这套座椅表面的这些花纹，我最早以为只是为了好看，今天开下来发现原来这些花纹提供了不错的摩擦力，能让人在攻弯时身体不容易在座椅上滑动，真是好聪明的设计！
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内饰方面呢？我觉得新世嘉的这个车厢初看确实会觉得有点怪异，但相处一段时间之后，发现其实它也没那么难以接近，各方面的操作便利性还是不错的。
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例如方向盘后的这一条车灯指示区，能清晰地标明驾驶者是开了小车灯、近光灯还是远光灯。与一些没有任何灯光开启提示的德国车相比，法国车在这个细节上显得人性化了许多。
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下面这片空调控制区，在夜晚时看灯光效果特别棒。
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我最不能习惯的还是新世嘉的这个中央固定式的方向盘，它在低速泊车的时候，无法帮助我知晓车轮的方向。在山路上驾驶的时候，也总是觉得怪怪的。
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但瑕不掩瑜，今天新世嘉在烂路上的表现太让人难忘，车厢内有点小个性有何妨呢。很快，新世嘉就带我来到了英西峰林的核心部位。
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这里的村民好幸福啊，应该是推开窗就能看到美丽的景色，多么好的居住环境啊。
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其实这里有数个收费景点，但我不太想丢下新世嘉自己跑去游山玩水，今天还是多点时间和新世嘉相处吧。
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远处的山上似乎笼罩着一点云，这才有感觉嘛。
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人形山峰和人形商标争宠。
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风景被电线破坏了？为了当地人的生活便利，这又何妨呢？
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大家看，这里是不是有小桂林的感觉呢？
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山下的田里有什么？仔细看。
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原来是水牛，还不止一头哦！
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英西峰林这里虽然没有很完善的旅游配套设施，但它吸引人的就是它那原生态的自然景观。呆在这里，要让自己的步伐放慢一些，心情沉静一些，享受都市以外的难得的闲暇时光。
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好吧，都开了这么长时间了，要讲讲驾驶感受了。2013款新世嘉上这台1.6L CVVT发动机其实我在东风标致408上体验过，但当时那台408是自动挡的，动力表现实在是难以让我满意。这回这台手动挡的新世嘉1.6L，突然让我对这台发动机的印象大为改观。或者应该说，这个手动变速箱让我真正认识了PSA这台新的1.6L发动机。这台发动机低扭仍然不算很好（似乎是PSA发动机的传统），1500-2000转这个区间动力普普。但到2000转以上直至4000转，发动机的动力来得又明显又有延续性。在100km/h以上挂5挡的再加速能力也让人满意。整体的动力表现比同级不少1.6L车型都要好。
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这台手动变速箱确实如很多人所说，不如大众的变速箱“吸入感”和高级感那么强，但它每一次入挡还是有那种让人愉悦的机械感的。三个踏板的位置也很好，离合轻重适中，是一个让人越开越喜欢的手动变速箱。
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我不知道有多少人还愿意买这个级别的手动挡车型。尤其像新世嘉这种车型，据我所知女性用户不少，自动挡车型卖的总是要多一点。但新世嘉和很多法系车一样，手动挡的动力匹配太出色，而自动挡车型则让人挠头。
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所以买这个级别的法系车，试驾一下手动挡车型还是必要的。像新世嘉这样发动机够“长气”、手动变速箱又让人爱不释手的，会让你对手动挡车有一个全新的认识。
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好吧，再啰嗦下，法系车走烂路能力强（这已被很多很多人验证过了），山路行驶也是招牌强项。新世嘉没有福克斯那么灵巧躁动，但也没有大众的车型如朗逸那么沉闷，它提供的是一种不显山不露水的“闷骚”感觉，不会逼着你开快车，但底盘功力绝对不低。
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好了，不夸了，再夸新世嘉都要羞得躲起来了。
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要不是“头”上那一丛树，这台玛瑙红的新世嘉就要像变色龙一样躲到这座石山中了。
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这里有很多石山，也有很多采石场。运石料的大卡车把这段省道压得很烂，这……我也不知道该如何解决是好。
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回程，坑爹的广清高速不是修路就是堵车，限速也是经常来个60，简直比开城里的快速路还累，这样的高速公路还要收钱，真是没道理。
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新世嘉有即时油耗显示，高速上以100km/h以上行车时即时油耗一般在5-6L/100km，如果车速在60-80km/h，即时油耗还可低至4L/100km以下。
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我这次也特意计算了一下这趟新世嘉的油耗成绩。我计算的里程共290公里，其中有市区道路、快速路、高速路（有遇到堵车），还有在英西峰林的停车拍照，最后新世嘉这程的平均油耗为7.5L/100km，算是让人比较满意。看油表和燃油续航里程，新世嘉1.6L手动挡一箱油高速跑850-1000km应该是不成问题的。要验证一下吗？我倒是想啊，想和新世嘉再一起跑更远的地方……
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