在广东国际赛车场第一场3小时耐力赛中，我们的科鲁兹赛车取得媒体组冠军，想必各位网友都想知道这辆冠军赛车是如何炼成的。 如果您想自己改装一辆车参与赛事，也可以从新车评网的科鲁兹赛车改装历程中收获一番。这里我们就用图文形式介绍科鲁兹第一阶段的改装。
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我们的科鲁兹赛车看起来和原装车几乎没有差异，因为现在只是轻度改装，没有在外观上提升空气动力学设计。 第一阶段我们的改装主要分两种：一是达到赛例要求的安全方面改装，包括各种锁止机构、防滚架、安全座椅等；二是提升性能的轻度改装，减轻车重和更换悬挂、轮胎、刹车。
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第一阶段我们在外型上最费心思的是设计涂装，我们不仅要赛出风格，还要赛出型格。 最终采用的是车顶喷白色，A、B、C柱保留原车的黑色，车身喷涂蓝色，这样我们的赛车接近量产车的主打色调，但又足够醒目像是一部认认真真的赛车。我们自认为它是同场赛车中最靓仔、最抢眼的。
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熟悉赛车的人还是能从各种细节看出我们是认真打造这台科鲁兹的。下面会一一介绍赛车的外观要求。
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可以看出车尾倒车雷达的四个窟窿，赛车当然是不需要雷达的。
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赛车就免不了出事故，出事故就要救援，所以赛例规定拖车绳一定要醒目标记出来。我们在赛前车检就遗漏了这些标记，临时用红色贴纸剪好通过车检。
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同样，车尾的拖车绳也得做标记。
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为了确保在事故中便于赛道上的工作人员救援，赛例规定赛车的前后盖都必须可以从车外打开。因此就需要拆除原有的机盖锁扣，换上赛车专用的外置锁扣。
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可以近距离观察一下锁扣，类似螺栓的设计可以牢牢锁紧舱盖。
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赛例要求尾箱也必须有外置锁扣，万一车门无法打开时救援人员可以从尾厢进入车内救援。
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关上尾箱再横向扣紧即可。不过因为重新拆装，尾箱的配合间隙出现变化，导致关起来比较费力，关上后也留有一丝缝隙。
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万一发生事故，赛车首先要熄火、断油、断电保证安全。防止车手在车内无法自行断电，所有赛车在外部都必须有强制断电的开关。这个开关也需要用闪电状标记指出位置。
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在赛前练习的时候，我们发现全力开上3、4圈前刹车盘的温度就接近450度。而且时间紧迫，我们暂时找不到适合科鲁兹的赛道用高温刹车片（赛用刹车片可持续耐高温800度）。只能用原厂刹车卡钳搭配街道版的刹车片，街道用刹车片只能承受极限600度的高温。 所以安装通风导管成为赛前最紧要的工作，我们在正赛前一晚加班到10点钟，总算装好两个导风管。这样我们的科鲁兹看起来也和那些正规赛车更像了。
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选择轮胎是赛前准备的重要工作，3小时耐力赛要求轮胎兼顾耐磨和性能。根据此前POLO赛车在耐力赛的经验，我们决定买一套韩泰V12高性能街道胎，事实证明这套胎应对科鲁兹1.6T的动力也不是问题，耐力赛结束之后磨损情况比较轻微。
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赛例要求，后窗必须贴上所有车手的姓名和血型。四位车手中只有伍澳迦不是O+血型，很有趣的是澳迦在粤语里发音和O+相同，我们戏称其实四个都是O+。
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赛车在改装悬挂之后离地间隙都会很小，我们的科鲁兹装备了台湾的D2避震器，车身高度也有一定降低，后轮的轮拱间隙大约是3指。
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车头降低的较多，轮拱间隙只有2指，不过赛后向行业人士咨询，我们的前悬挂硬度可能还不够。
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在不调整悬挂几何结构的情况下，降低车身会带来CAMBER车轮负倾角的加大，远看是个内八字。许多街车改装就遇到这个问题，如果负倾角太大会造成车轮偏磨。不过赛车通常都会有很大的负倾角，这样过弯时增加轮胎接地面积，提高抓地力。 当然倾角只是影响抓地力的一个因素，并不是越大越好。
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看完小清新，现在换一张重口味的。这就是科鲁兹赛车赤身裸体的模样。之前主要是外观上进行符合赛例的安全改装，现在进入内部施工，最重要的是加装防滚架。途中白色管架就是焊装完毕的防滚架。
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乘开膛破肚的机会来看看拆光的发动机舱，我们对原车动力没有改装，只是拆除了ESP、ABS等辅助设备，刹车助力泵和转向助力都暂时保留。图片中央的白色横向拉杆机构就是转向机构，白色圆柱物体是电子助力泵。
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防滚架最重要的作用是保护车手，FIA国际汽联对防滚架有严格的条例。不仅对管材的尺寸、厚度有要求，两根管之间的连接必须有衬板加强，严格来说还要通过应力测试，这里就不细说了。所以自己焊一个防滚架很难达到要求，我们就委托了专业的华扬车队按照赛例要求制作一个正规的防滚架。这样我们今后保证能够参加泛珠、或者更高规格的赛事。
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防滚架焊接在车体上，同时也起到加强车身刚性的作用，减少车身扭曲有助于提高车身动态响应。高级别赛车除了防滚架之外还会全车点焊、或者防滚架连接在悬挂顶座上，形成类似于钢管车身的结构，全车刚性比原厂车是天壤之别。
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可以看出A柱和防滚架直接用衬板焊接在一起，这样在碰撞事故中车体变形程度会减小许多。
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在安装防滚架的时候，车身内饰板经常会产生干涉，这时候就别心疼了，大刀阔斧的剪吧！
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科鲁兹第一阶段变化最大的部分就是避震机构了，我们为它更换了D2品牌的竞技型绞牙避震。前避震自然是簧筒一体式，可以调节高度和阻尼系数。但是……时间紧迫，正赛的练习赛我们才开始第一轮试车。可以说，这套避震只是简单的装上而已，没有做任何的试车调校。
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后悬挂是原车的簧筒分离式，调节起来没有一体的方便。幸好科鲁兹的后悬挂是带瓦特连杆的扭力梁结构，将来调节起来只需要调避震，省下很多功夫。
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原装排气！没错，我们的科鲁兹是耐力赛全场最安静的赛车。静到完全不像是赛车，只能看掠过眼前的速度感觉还是挺快的。 下一场我们就会拆去排气，略微提升性能。 隔热层还惹来一点麻烦，在第一轮练习的时候我有一次压路肩太狠，轮胎把隔热层掀开。之后只要转弯就互相干涉发出巨大声响，练习结束之后我们紧急用铁丝重新固定。
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现在我们可以看看改装好的赛车车厢是什么模样。第一阶段改装之后，车厢内部就基本定型，将来也不会有太大变动。
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相信你第一眼感觉就是杂乱无章，各种裸露的钢板、管线，是不是有点像变形金刚？
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这个看上去有点旧的方向盘源自赛车装备品牌OMP。因为改装时间很紧，我们没有来得及买新方向盘，这是从华扬车队临时借用的。经过第一场比赛，几位车手都觉得这个方向盘直径偏小。下一场比赛应该会换上更合手的新方向盘。
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整个中控台几乎拆的一干二净，只剩下两个关乎安全的开关，分别是双闪灯和断电开关。如果发生事故的话，车手需要先断电再离开赛车。
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灭火器是赛例规定必备的，位置就放在副驾驶座，能够随手拿起。
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赛车座椅必须符合FIA的赛里规定，不然会在车检环节被拦下。Recaro的座椅也出现在不少跑车上。这张可是真正的赛用桶椅，包裹性足以让你感觉镶嵌在里面动弹不得。
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我们从赞助商D2获得了一套五点式安全带，通常房车赛四点式的即可（三点式的想都别想），多出的那一点就是从敏感部位穿上来。既然是赛车，那就别对舒适性提什么要求了……
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耐力赛的四位车手身材相近，只有伍澳迦偏矮一点。为了加快换人节奏，我们决定提前调好统一坐姿，比赛过程中不再变动。结果在调整座椅之后，我们发现坐垫和调节把手发生干涉，车手无法自行调节座椅。
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来看看赛车安全带的固定方式，螺栓直接固定在车架上。
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这不是遮阳帘，它是用来防止车窗碎片等危险物体伤害车手的。这片遮挡分上下两部分，换人的时候，下车车手会帮忙扣住，节约时间。
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这是科鲁兹对我们拆散它的抗议，气囊报警、手刹未放报警一直困扰耐力赛的全程，时不时嘟嘟两声。后来我们就随它叫了，爱理不理……
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这是一套由卡妙思赞助提供的赛车仪表。从左到右分别是进气压力表、水温表、油温表。涡轮增压赛车比自然吸气更要留意散热，我们最关注莫过于油温，油温过高的话轻则涡轮不工作，重则缸垫泄露最终退赛。可惜科鲁兹没有装备能即时监控的温度传感器，使得油温表无法正常显示。
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原厂挡杆的换挡行程有点长，这不是什么大问题。
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原厂的踏板已经很适合做跟趾动作，不过根据赛车人士介绍，赛车用的落地式铝合金踏板能提高操作细腻度。定做一套踏板是项花费小、又很实用的改装项目。
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原车的内饰拆光之后，各种线束无处躲藏，当然各种固定工作是要做好的。
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空调、音响都拆的一干二净，多出的窟窿需要一一补好，暂时我们就不考虑美观了。
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夜战必不可少的是灯光，有点尴尬的是拆光内饰之后，灯光旋钮没有地方安家了。只能用绑带临时固定一下，后发我们发现它很容易掉进出风口那个窟窿，又多加两条绑带固定。
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还有人记得科鲁兹1.6T是有原厂天窗的吗？赛车可不允许开天窗，不然下雨的话……暂时的解决措施是用钢板焊上，将来也许会把整个车顶切掉换成碳纤维的，如果预算允许的话……
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轻量化工作主要集中在车身后部，座椅、备胎重量都不轻。
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尾厢是全车看起来最整洁清爽的地方了。
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车身后半部分减轻的结果是车身配重变化很大，一定程度上造成过弯刹车时尾部非常活跃。记得英国《Top Gear》曾经做过一个试验，一台Clio用原装状态和拆光内饰的状态做圈速，结果轻量化之后的动态极其不稳定，圈速还慢过原装车。说明配重对车辆动态的影响极大，通常原厂前后载荷比例会更平衡。
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赛车要不要电动车窗？这个问题留待以后解决，目前看来电动车窗还是挺方便的。
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电动后视镜？右边那个电动就行了，左边自己用手来调。可是……被桶椅和安全带捆住之后，手臂够不到啊！韩寒在CTCC赛场上演示过用脚来调后视镜，咱们还是找人帮手调好再比赛吧。
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行家说，车门是偷轻的重点之一，可以用拆、磨、换各种方法伺候。现在暂时保持原样，第二阶段再对它动刀。
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这里动了一刀是因为和防滚架干涉，即便已经当做赛车，看到这我还是有点心疼呀。
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后门壁板已经拆掉，用仿碳纤维的盖板遮丑。
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这是发动机舱，你没看错，一切原装！我们用全原装动力的科鲁兹1.6T跑完3小时耐力赛，接下来还有更严峻的4小时、5小时、6小时耐力赛。为了加强竞争力我们接下来会对动力做小幅度的性能改装，下场比赛见！
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粤公网安备 44010502000813号
