Jeep大切诺基作为启蒙国内SUV市场的先驱者，最新的第四代改款车型即将在国内进口销售。这次改款不仅外形更加霸气，动力系统更换了业内领先的8前速自动变速箱，我们在云南香格里拉和最新款的大切亲密邂逅。【撰文、摄影：余恒文】
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Jeep大切诺基的新造型依然十分阳刚，试驾的这台Summit版本车头格栅是镀铬设计，颇有豪华气息。
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车尾看去是标准的美式SUV，一副方正高大的气场。
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这是标准状态下的侧面，离地间距已经较高，体现了Jeep强调越野性能。
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大切诺基装备空气悬挂，在Off Road 2模式下车身达到最高高度，比正常车身明显高出一截。
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Jeep工程师强调如果想去挑战极限路况的话，保险杠最下方可以拆除，增加接近角。
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我们试驾路线仍然以公路为主，所以试驾车都装备了公路胎。
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大切诺基将有Limtied、Summit、SRT三个版本，后面会介绍三款车身的差异。
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Limited相当于低配版本，装备的是厚胎，车头有两个拖车钩，虽然外观的豪华气息稍弱一些，但实用性更好。
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Summit是高配车型，格栅、雾灯、保险杠等处设计与Limited不同，更强调豪华观感。
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顶级的SRT8则是一款性能SUV，专注于公路和赛道驾驶。外观有更多的熏黑装饰，在雾灯处又增加了一组LED光源。
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好车总需美景衬，香格里拉此时的迷人之处不光是山水。
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分辨三款型号最简单的方式就是看前格栅，Limited是周边镀铬中间黑色竖条纹的设计。
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Summit是蜂窝状的镀铬设计，最为亮眼。
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SRT8则是周边熏黑，中网也是黑色蜂窝状，很有性能跑车的味道。
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为了配合强悍的动力，SRT8版本使用了Brembo高性能刹车。
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车尾的保险杠和排气管都是为了快跑和美观设计，可以看见车底非常工整，有利于高速稳定性。
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所有大切诺基都有家族标记，在大灯里印着所有Jeep的始祖Willis Jeep的标记。
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另一侧大灯则是Jeep的诞生年月，Since 1941
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改款大切的内饰造型并没有太大变化，但是视觉的豪华气息提升明显，已经足以和主流豪华品牌对手抗衡。
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旧款车厢里的木纹装饰是一个败笔，看上去有点掉档次。新款的内饰改用带有蚀刻纹理的暗色装饰，无论是质感和颜色都更契合整个车厢。
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车厢的装配做工也有显著进步，没有所谓美式的大大咧咧不拘小节。
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转向灯和雨刮调节集成在一根控制杆上，和方向盘的距离稍远，这些人机工程细节可能更适合体型较大的美国人习惯。
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方向盘设有左-右+的换挡拨片，你看到的部分基本就是能按下去的地方。拨片很小的玄机得从后面看才能发现。
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方向盘的样式更加轿车化，看到SINCE 1941的标记，想必车主对Jeep血统都会心生自豪。
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克莱斯勒的传统是把音响调节按钮设在方向盘后方，左侧是选歌右侧是调音量。这样方向盘后面有四组按钮，自然占地面积都很拥挤。
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电子档杆首次出现在大切车上，科技感倍增。不过R挡和P挡之间切换的阻尼相近，挪车时来回换挡的话偶尔会挂回P挡。
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各种接口俱全，即便插上很大的U盘或者移动网卡都可以关上盖板，不影响视觉。
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CD面板给藏在了手枕里，所以前排的储物空间受到占用，这里适合放手机、钥匙等小件物品。
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Jeep的人机交互系统是一大革新，常用设置都可以用这个触摸屏完成，下方的主菜单和子目录辨别起来很清晰。 虽然样式看起来比较简单，上手程度一如使用IPAD一样简单，Jeep的内饰工程师也以此为豪。
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Jeep调研了国内消费者的口味，进口大切配备了国人最喜欢的全景天窗。
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前排座椅的椅面自然十分宽大，相信胖子坐进来也会很自如。
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Summit版本在靠背上还有徽记，这次大切在营造气氛上用足功夫。
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后排座椅可以调节角度，人性化做的不错。不过坐长途的话还称不上非常舒服，也许是因为美洲和亚洲人体型的差异。
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后排装备挺齐全，空调出风、座椅加热、甚至还有两个USB接口。乘客给手机充电的话就不需要和前排争抢了。
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大切的尾厢容积自然够大，还有电动尾门方便开闭。
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后排座椅可以一键式放倒，全长接近2米。
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Jeep特别介绍尾厢的四条镀铬装饰是向Wagoneer旅行车致敬。
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大切还细心的在尾厢准备了手电筒，居家旅行外出越野的必备良品啊。
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大切的储物空间表现正常。
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我们试驾的是3.6L排量，也就是获得过全球十佳发动机的Penstar系列。这款发动机还用于大捷龙等车型上，是克莱斯勒的当家主打产品。
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底盘结构和改款前基本一致，排气尾段改成双侧，观感好一些。
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3.6L Penstar我认为是同级里最有魅力的一台发动机，动力输出线性，声音非常动听。
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在海拔3000多米的高原地区，3.6L排量带动大切刚好合适，加速足够有力，我最喜欢踩到4000转之后那美妙的声音。
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公路操控性能已经不再是大切的短板，奔走在狭窄的森林公园道路里，我们还是很享受驾驶大切的乐趣。
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Selec-Terrain系统提供5种模式，使用起来足够傻瓜化，只要根据体型选择即可。实在不清楚怎么选的话大可以放在Auto，注意路况调整车身高度即可。
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和最新路虎揽胜一样，大切也开始实时显示前轮转向角、四个车轮的高低位置，帮助用户来判断车身姿态。
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我们行走在森林公园的碎石路面，会把悬挂调节到最高。
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所以信息都一目了然，对于越野还是颇有帮助的。
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对比一下Park停车状态和Off Road 2两种悬挂的极端状态，这是Park降低车身帮助下车的时候，前悬挂勉强可以伸进三根指头。
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最高状态下要伸开手掌才能够到，可见大切的空气悬挂在提升越野能力方面有多重要。
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具体车评会在稍后发布，敬请关注。
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