奥迪在2012年发布了RS高性能车战略，2013年最新引入了S6和S7 Sportback（以下简称S7）两部新车。我们在成都金港赛车场体验了这两部S徽标的性能机器。【撰文：余恒文】
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其实S6和S7的外观相当低调，无意中很可能和普通版本的A6、A7混淆。事实上，低调正是这类性能车的特殊魅力。
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S7的Sportback造型就是掀背轿跑车，相比S6它的形象更有跑车气息。
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整个车身呈现很优美的流线型，在奥迪车系中属于极具魅力的一员。
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S7细节上突显性能身份的特征不多，车头格栅用了亮色的镀铬装饰，加上标记身份的S7徽标。
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S7的LED行车灯是一种光带的形式。
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车尾是S7的神韵所在。
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S7标配19寸的255 40/R19轮胎，用上倍耐力P ZERO这样的顶级型号。
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S7的前轮标配6活塞制动卡钳，还可以选装碳纤维刹车盘，相比钢制刹车盘可以减重15公斤。
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外扩的后轮拱和下滑的车顶曲线是最吸引人之处。
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这个小尾翼低速时是收起来的，当然你可以在车厢内手动控制开启。
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四出的排气尾管是S家族的特征，对于营造跑车气势而言是必不可少的。
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再来看看S6，同样第一眼看上去很像是一部标准轴距的A6。
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相对S7而言，S6一副普通的行政轿车模样更加低调。
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S6和S7的轴距都是2917mm，两者都是基于现款A6的平台技术延伸而来。
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S6的轮胎规格和S7一样是255 40/R19，轮圈样式会有所不同。
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S6的LED灯组是点状分布。
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铝制的外观横条和徽记是S家族的特征，这和S7的设计手法相同。
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S6的刹车规格和S7相同，都是6活塞制动卡钳，可以选装碳纤维陶瓷刹车盘。
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依然属于高性能家族，S7的内饰有许多细节刻画出跑车韵味儿。
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车内有许多碳纤维装饰板，不仅是在材质、观感上靠拢超级跑车，也能切实的起到减重效果。
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档杆周边也用碳纤维部件，给这个奥迪元素浓厚的车厢里增添了不少战斗气息。
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储物格的盖子也是碳纤维。
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整个车厢细节做工秉承了奥迪的严谨一丝不苟，各处缝线都很精致。
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同样门壁板上也用碳纤维部件，看起来十分抢眼。
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S6和S7的方向盘都有对应的徽记。
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仪表盘上的8000转和超过300公里上限，不知不觉就会诱发人的热血欲望。当然奥迪已经设置了250km/h的电子限速。
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S7同样很注重享受，安装了B&O的高级音响。至于S6装备的是BOSE音响。
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铝合金踏板是性能车的常见元素，S6和S7的刹车踏板面积超大，和油门踏板的高度十分接近，开快车的时候来回切换更加迅速。
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其实空间方面没有过多可说的地方，S7和普通的A7基本一致，座椅也没有特别强调包裹性。
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S6的车厢内也不乏碳纤维部件。
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随处可见的S6徽记提醒人它内心的狂躁。
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每次启动指针都会旋转到底进行自检，转速表也会亮起红灯，这些小细节还是挺让人有满足感的。
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S6和S7的心脏就是这台4.0T涡轮增压发动机，拥有420马力、550牛米的强悍数据。搭载在两款车型上峰值扭矩的输出区间有细微差别，实际驾驶中并不容易察觉。
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这台4.0T发动机还有许多先进环保的理念，在低负荷的时候可以关闭一半气缸，成为一台V4发动机降低油耗。
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可以看出底盘做过许多强化来提高车身刚性，应对激烈驾驶的需求。
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S6和S7的百公里加速时间是4.6秒和4.9秒。能够买入5秒俱乐部，它们的加速性能确实不会让人失望。事实上这一代的S级车型已经达到上一代RS6的水平。
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奥迪为S6和S7装备了空气悬挂，每次下车都会听到空气弹簧的放气声音。空气悬挂是舒适和运动兼备的一个选择，很遗憾这次我们没法细细体验这两部车的舒适性。
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S6和S7有动态驾驶模式、Quattro四驱系统这些科技辅助，试驾车还选装了后轮运动型差速器，我们对这两台车的操控性能十分抱有期待。
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开上赛道的第一感觉是这两台车的声音并不嚣张，把全部选项调到运动模式，2000转以内的发动机声音十分安静，近4000转才开始发出跑车声浪，在车厢里听到的音量也比较适中。
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当然加速性能十分强悍，1400-5200转的最大扭矩区间意味着随时踩下油门都很有冲劲。
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新一代的Quattro四驱系统最大可以把80%动力输往后轮，加上运动型差速器辅助。开着S6/S7过弯的时候能感觉四个车轮抓地力十分强悍，近似于沿着轨道行驶。如果出弯的时候大脚油门催逼，后轮会稍微外摆让车身更快速的瞄准直道。
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所以下赛道的话，配有quattro的S系列、RS系列车型很可能是同级圈速最快的车。不过S6/S7并非奥迪的顶级运动车型，底盘悬挂在赛道上感觉还可以加强一些，这样会让推头甩尾的动态驾驶乐趣更上一层楼。
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敬请期待详细的文字车评。
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