我们上次已经试驾过宝马的M5，这次我们将试驾M家族的另一个重要成员：M6。【撰文、摄影：曾昭庆】
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大家都知道，6系是宝马生产的一款大型跑车，有敞篷版、两门轿跑版和四门轿跑版等几个版本。但中国版的M6只会有两门轿跑版一个版本。
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和其它M家族的成员类似，M6并没有对6系的外形进行很大的改动，而只是加上了一些运动化的套件。
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修长的身形，让M6与正经的M5、潇洒的M3在风味上大不相同。
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在国内，M6的主要对手将是保时捷911、玛莎拉蒂GTS等车型。
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和其它M家族成员类似，M6的车头为了大马力发动机的冷却需要，保险杠上的进气口尺寸很大。
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翼子板上同样有鲨鱼腮和车名徽标。
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M6采用碳纤维车顶，不仅能降低总体车重，而且能让M6的重心降低，有利于操控。
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车尾的尾翼很含蓄。
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四条排气管显眼地外露，警告后面来的挑衅者。
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M6标配19寸的轮圈，当然买家还可以选装20寸的轮圈。
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M6的车厢除了具有宝马家族的特征之外，也体现出了与我们熟悉的宝马轿车之间布局上的些许不同。
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方向盘的样式是近期M家族成员中最好看的一个，当然手感也非凡。
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方向盘上可以存储两组M Drive模式，与M5相同。
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换挡拨片更大更长，有利于驾驶员操作。
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仪表清晰易读，一贯的宝马风格。
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发动机红区始于7200转左右，对于涡轮发动机来说已经不低。
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顺应环保潮流，M6也装上了自动启停系统。
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中控台上的屏幕，可以修改和储存M Drive模式的内容。
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M6采用的是B&O品牌的高级音响。
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虽然是一款跑车，但是M6车厢的实用性还算不错。
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唯一缺憾是门板上的储物格较窄。
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排挡杆前的杯座与M5的设计很类似。
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手套箱的空间也不错。
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M6的前排座椅比M5的包裹感更好，更适合攻弯。
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座椅当然也有丰富的调节方式。
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要进入后排，可以在前排座椅的侧面进行电动调节，把前排座椅前移。
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不过即使前座移到最前，进入后座的空隙都很小。
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后座的乘坐空间也难以让人满意，腿部空间和头部空间都很小。
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M6采用与M5同款的4.4升V8双涡轮发动机。
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由于M6的车身比M5轻，因此它有比M5更凌厉的加速反应。
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变速箱方面，也是与M5相同的7前速DCT双离合变速箱。
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变速箱挡杆周围，同样可以对变速箱、悬挂、转向灯多个方面进行快速调节。
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无论是起步，还是中段加速，M6都比M5更刺激，强大的动力很容易让后轮打滑。
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操控方面，M6要比M5灵活一些，但毕竟车身太大，还是做不到M3那种小巧的感觉。
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此次M6的试驾仅在封闭场地内进行，但我们也会对它的各方面做出一个全面的评测。
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