2012年9月4日-12日，歌诗图跨界之旅进行到“昆明-大理-丽江-泸沽湖-西昌-成都”段，我们受邀参加了本次跨界旅行。熟悉新车评网的网友可能知道，我们的英朗GT环中国路试刚刚走过差不多相同的路线，但这次跨界旅行与环中国路试还是有很大的不同。首先，主角从1辆英朗换成了14辆歌诗图；其二，人员构成也从新车评网两位编辑变成了媒体和车主组成的“混编部队”。而且我们这次跨界之旅不但试车，还是一次真正的旅行，美景美食俱收。先汇报第一段行程：昆明-大理-丽江。
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这次参与跨界之旅的歌诗图绝大部分是2.4升版本，可算是对2.4升版畅销的一次“庆功之旅”。由于2.4升车型上市时间并不长，参与的车主大部分都买车没几个月。而这次跨界之旅歌诗图2.4将接受更为全面的考验，可以探究其跑山路，跑烂路和跑高速的能力以及实际综合油耗，对这些新车主也是一次难得的全面体验。
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在大合影之后，各位车主也忙着合影留念。有个车主跟我聊道：“老婆不敢开大车，我又喜欢玩，想买款能到处游玩的车，于是就买歌诗图了”。这个理由非常实在，而这也确实是歌诗图的一个大卖点。我们首日目的地大理，总行程326km，过昆明市区之后，基本全程走高速。
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除了上图的白色车之外，歌诗图“全色”出动，不过我个人最喜欢的还是白色车型，总体也最上镜。
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由于这条线路会有大量山路和坑洼烂路，为了确保安全，还组织了一次驾驶技能考试，将各个车主的驾驶技术分级别，安排对应可驾驶的路线。这是非常细心负责任的安排，值得称赞。
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我们也正好趁此机会一试歌诗图。虽然相比雅阁，歌诗图的方向盘转向虚位略大大，车身块头也大，再加上高高的离地间隙，S型绕桩主观感受不如雅阁，但在SUV中它绝对可排到前列，紧急变线项目的动态也非常稳定，给人信心。
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在熟悉车辆之前，我们已经游览过昆明。最先去的是“大观楼”，官方宣传这是中国四大名楼之一，关于四大名楼是哪几个，说实话，已经无从考究了，有各种不同的版本。
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大观楼本身并不气派，也可以说是毫不起眼。既然敢称名楼，自然少不了文人墨客的诗词歌赋。大观楼出名是因清朝文人孙髯翁的超长对联。
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登上大观楼，想看看孙髯翁所述浩瀚滇池，但楼下风光非常普通，不知道是风景变了，还是孙髯翁当年严重运用“夸张”手法。
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如果是对古代文人墨客的缅怀，大观楼倒也可看。如果仅仅是旅游观光，大观楼不观也罢，这里是昆明老年人看书散步的好地方，还是不要去扰人清静。
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没能在大观楼看到滇池的雄奇，倒是在民俗村看见了其别样的妩媚。
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云南的少数民族非常多，饮食也就有各种怪，在昆明的餐厅这四碟“虫子”给了我们下马威，此后我们将开始吃各种虫、各种菌、各种花……
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前面已经领略了孙髯翁的“诗”，昆明的晚饭我们又听着地方风情的“歌”，剩下的事情就是去寻找美丽的“图”了，这将是整个行程的重点。
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寻找美景之前先分配好人，我们的白色2.4L歌诗图上分配有三人,巨型的后备箱让我们的行李显得非常“可怜”。长途出行有个巨大的后备箱就是显得底气十足。
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半天的游览，昆明的景点并没有打动我。倒是其城市的拥堵留下了深刻的印象。我们住在郊外的酒店，但昆明没有环城高速，所以一早出发就扎进了昆明的堵车大军中，走走停停耗费了很长时间。
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堵车堵到心慌还可以顺便买点花，这非常特别，没见过其他城市敲玻璃卖花的。而且价格还非常公道，两块钱四串。由于昆明被称为春城，据说小伙子谈恋爱送一束玫瑰还没有一颗白菜有“杀伤力”。
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拥堵的路况正好也考验了歌诗图。歌诗图的市区表现非常能给人好感，停车后的起步加速反应快捷，而且换挡动作几不可查，平顺性控制得非好。堵车开歌诗图跟开雅阁2.4总体感觉没有太大分别，只是坐姿稍微高点而已。
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出了昆明城区之后的行程开始全程走高速。这一段高速跑下来静音表现让人印象深刻，在120km/h以内，歌诗图的车内都不会有扰人噪音。唯一不大讨好的是，歌诗图的2.4高速超车能力还是不如雅阁2.4。
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中午在路面的这家滇菌源餐厅吃饭，吃完虫子吃菌类就毫无顾忌了，以至于刚上菜就见底了，照片都没机会拍。
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14台歌诗图一直排开，“占领”整个服务区，走到哪里都是绝对的焦点，此后的行程我们将接受大量的注目礼。
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经过大半天的的高速跋涉终于进入大理境内，地名变了，风景也开始变得迷人了。
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大理的名声在外，跟武侠小说大家金庸很有关系，大理的不少旅游景点乎都跟金庸有关，比如天龙八部影视城，天龙寺等。
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这就是金庸武侠小说里的“天龙寺”。近十位大理皇帝在这里出家，包括我们熟知的两位风流段王爷。寺庙已经更名为崇圣寺，作为帝王的寺庙，崇圣寺的风水非常好，背靠苍山，在19峰的正中间，面朝洱海，恢宏大气。入到此境，人不由得平和庄严了起来。
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崇圣寺有三塔，这三塔历史悠久，历经数次地震而不倒，只是由于历次修缮，古老的三塔看起来显得有点年轻，塔内是不允许参观的，有点遗憾。
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三塔正面“永镇山川”的威严让人不敢逼视，遇到小桥流水，三塔又是另外一番柔和形象。
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三塔是大理历代繁华的见证，而苍山则是整个大理的“守护神”，三塔之后我们将目的地锁定苍山。
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大理古城依然在建设当中，不少路基被沙石遮挡，这样的路况需要很强的让车意识，实际发现大理当地的司机都很礼让，很有风度。
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从三塔到苍山并不远。苍山的索道比较独特，直接飞跃几座高山到达苍山大峡谷下车。苍山有19峰，我们也只能详细观看其中的一个峡谷，无法一窥全貌，但这个大峡谷已经让我们叹为观止。
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苍山大峡谷常年累月的水滴形成了一个岩石断层奇特的溪流，命名为清碧溪。“清”“碧”二字，此溪当之无愧。
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煞风景的是，如此清澈的青碧溪内竟然还有气船一部。
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这就是天龙八部里，虚竹误打误撞破的“珍珑棋局”。景区将围棋变成了象棋，还申请了最大棋局世界吉尼斯记录，让人哭笑不得。至于这个象棋棋谱还请象棋高手去破解。
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在苍山的山间小路穿行，宁静而舒心，值得细细品味，而山底下的水果鲜甜可口。
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下关风，上关花，苍山雪，洱海月。大理素来以风花雪月著称。大理我们不做停留，难道是风花雪月太消磨人意志？
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第二天的行程我们锁定丽江，全程170km。因为第一天CD上的歌已经听了个遍，再无CD可换。歌诗图的蓝牙功能只有停车才能操作，我们忍受到休息区将蓝牙接上。换上“新鲜”的歌曲，立马神清气爽，一个CD不停的轮播不知不觉的影响着心情。
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尽管路程不长，但大理到丽江几乎全程山路，都是相对狭窄的两车道，对向车辆非常多。为了防止弯道压线，山路弯道甚至不划实线，直接用密布的水泥桩分界。
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大理到丽江的山路固然险，但沿途风光非常好，眼睛都看不过来。
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除了对头车之外，山路上还有很多坡度极大的弯道，这些弯道最考验歌诗图。正常的超车，歌诗图2.4还算中规中距，但这种对头车随时出现的山路，需要用最短的时间超越前车。歌诗图2.4的高转动力这时就有点平淡，尤其爬坡时地板油超车的信心不如雅阁2.4。所以我们在山道超车时选择挂D3挡，坡度不大时地板油超车，其他时候耐心跟车。这样信心会更足，也更安全。
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山路不但考验动力，也考验转向。歌诗图正常的拐弯非常淡定，指向性很好；但过U形急弯时，歌诗图需要打的转向角度整体更大些，这也与此前绕桩的特性吻合。至于直线行驶，其舒适性在山路上也非常出色。
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到了丽江，风景再度大变。大理的风光是古色古香，就算是苍山也是历史气息浓厚。而丽江则不是，这里没有历史古迹，有的只是让人心旷神怡的蓝天白云。而且，丽江境内的路修得非常好，在山路上盘旋了这么久，突然能有如此长的直道着实让人兴奋不已。
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尽管路非常好，但也不要超速，市区不时会冒出一些不速之客大摇大摆的走在路中间，小心避让为上。
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一路的山路蜿蜒终于到达丽江的酒店，看来我们的功夫没有白费，穿越山路之后天空也越发的纯净透亮，丽江的风光让人心醉。
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丽江的美景多得数不过来，但其中最不容错过的恐怕还是至今无人征服的玉龙雪山。9月的玉龙雪山积雪不多，就算到达4680米的顶峰也无积雪。好的风景是需要更多的付出，只有坚持往上爬才能收获最壮观的雪山风光。
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玉龙雪山周边的美景一天是看不完的，总想能多呆点时间，但丽江古镇一个晚上就够了，尽管各种艳遇的传闻充满诱惑。
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酒吧街延续了往日的“繁华”，热闹中隐藏着寂寞空虚。看看就罢，这里并不安宁。
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夜色下的丽江显得非常浮华，而白天的丽江则还原了其高原风景的变幻莫测。丽江的昼夜温差非常大，白天穿短袖，晚上要穿棉袄，歌诗图停了一个晚上出来之后就湿透了，而太阳一出来雾气立马蒸发，取而代之的是火辣的太阳。
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我们到丽江的时候，玉龙雪山山峰一直藏在云层，并不是想见就能见的，我们的歌诗图车队就一直没有机会跟玉龙雪山合影一张，看来是缘分未到。
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丽江之后，我们一大早集结出发，目的地直指泸沽湖。
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下集我们将体验神奇的摩挲文化，独特的走婚习俗，美不胜收的泸沽湖，雄奇的大凉山最终到达悠闲的成都。行程还在继续，歌诗图也将经历更多的考验，请继续关注。（撰文：盛韶光）
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歌诗图跨界之旅的前半段更像是“旅游”，而后半程则是实实在在的“旅行”，每一段路程都充满挑战与艰辛。下面将奉上艰辛的路况、一路的风土人情和歌诗图的使用感受。
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先说路。此前，大理到丽江的山路车多弯多，属于“典型”山路。但后半段的路面艰险了很多，都是“非典型山路”。我们一早从丽江出发，到泸沽湖全程不过200km出头，但在路上耗费了8个小时左右。
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丽江到宁蒗的路面处于修建前期的开拓阶段，还没填上卵石，路基都是靠过往的车辆压实，极不好走。行驶的绝大部分都是SUV车型和客货车。
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山区雨水频密，又有大量客货车出没，所以路面坑洞极多，车身基本一直处在上下左右的不断摇晃中，跟行船一样，乘客会有轻微的晕车。
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除了坑洞之外，大车常年运行还在松软路基留下了很深的车辙。天公作美，我们没有遇到跟英朗一样的雨天。路面的拱起并不松软，而凹陷也只有少数堆积淤泥。
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这样我们可以压着两条拱起的车辙走。得益于歌诗图比雅阁超出30mm的离地间隙，就算跟着大车的车辙走也不会刮底。只有在走这种烂路的时候才能深深体会高底盘的好处。
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由于车队庞大，我们只找到了这个山顶的休息点可以容下我们整个队。途经著名的十八道拐时，停车太危险，我们都没去好好看看这难得的山路奇观。实在遗憾。
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一趟长距离烂路之后，此前一直“保养”得很好的歌诗图开始变得脏污，白色的车身上染上了星星泥水，但还不至于灰头土脸。比起前段时间刚走完这里的英朗GT的“狼狈相”，好了很多。
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总结一下歌诗图的烂山路表现。高底盘的优势显而易见，全程烂路没有任何刮底现象，让人放心。连续的坑洼乘坐难免摇晃，但车身的整体刚性控制得很得体，没有任何松散和异响。另外，歌诗图的转向虚位比较大，过弯的时候并不讨巧，但再大的坑洼也不会发生“打手”现象，失之东隅收之桑榆。可以下结论的是，我们能见到的大部分烂路，歌诗图都能淡定通过。
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过宁蒗县之后，路况开始好转，变成了环山而建的良好沥青山路。但这并不代表可以放松驾驶，因为这里的弯道更急，大量的发卡弯连续环绕，著名的十八道道拐就是这种路面的代表。图为泸沽湖畔的盘山公路。
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为了防止滑坡，整条路上遍布大量的“网兜”兜住黄土。而且丽江到泸沽湖全程几乎全是环山道路，山与山之间用桥梁连接，非常壮观，我们所经过的各种大桥印象中并不比珠江环绕的广州城少。
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除了弯多之外，这样的山路还潜藏着另外一种风险——山体滑坡。宁蒗到泸沽湖周边的山体以黄土居多，主要通过植被巩固。由于修路的缘故，不少原有的植被被破坏，又不可能全部“兜”住，导致良好的水泥路上时不时有一摊黄泥滑落。所以这里依然不能放松，须集中精力关注路面状况。
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尽管全是山路，但基本都是绕山而行，隧道在这里极为罕见。
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一路集中精力终于到达美丽的泸沽湖，这里可以看到整个泸沽湖，是一个旅客拍照点，歌诗图正好可以在此合影留念。
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老天也特别垂青我们，刚到就用淅淅沥沥的小雨欢迎我们，让泸沽湖呈现雨中的别样风姿。关于泸沽湖的绝美风景和摩挲走婚习俗我们后文再细说。
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继续说路。泸沽湖的山路烂且滑坡多，比丽江的山路险了不少，但只要不鲁莽也都能轻松应对。而从泸沽湖到西昌的山路才是真正的雄奇险峻，行程也艰难异常。以至于我们整个的行程规划全被打乱。
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高速因修路封闭，所以我们全程走了最短也是最险的307省道。整天的行程可概括为山谷穿行——爬山——下山——再次山谷穿行。整个行程背靠凉山，与壮丽的雅砻江支流并排奔袭。
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所谓一山一景。泸沽湖到西昌尽管依然“主打”山路，但路边不再是黄土山，而是岩石山，路边随时可见到大石悬边或碎石满地。
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相比丽江的盘山道，不但山景变了，路景也变了，首先路边的村庄多了起来，这些村庄很有特色，清一色的瓦房。有的沿路而建，有的依山而建，与山融为一体。
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有村庄就有村民，不少当地人都喜欢在路边闲聊，闲坐，所以穿行村庄道路的时候一定要放慢速度，就算出了村庄，因为有不少当地人会行走路面，切忌速度过快。
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不但要当心行人，牲畜也一定要当心避让。驾驶经验丰富的随车司机称，走这种山路如果撞到牲畜就“逃”，很可能会引发村名的摩托车追击，当地少数民族民风各异，可能惹来不必要的麻烦。总之，打醒十二分注意驾驶才是保证安全旅行的不二法门。
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除了沿途的人流更大之外，这里的山路也更艰险。滑坡后的路只能单侧通行，堵车随时发生。
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山路没有交警，如果都待在车上按喇叭的话，路将没有通畅之时，这时就需要堵车点的司机下车引导车流避让。
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上山车速还好控制，歌诗图的2.4升动力并不强劲，想要快速过弯都没机会。只是，有恐高症的人不知道能不能开这种山路，因为外侧没有任何遮挡，就像开车走在云端一样。
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真正的危险发生在爬上顶峰后连续几个小时的下山路段。我们一路开下来，遇到了大量的车祸。
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我们走在山谷，看风景的时候发现山谷正翻下一台大货车，也有大货过弯过快冲下路基。一路上的大车车祸非常多。
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也有小车翻车在路面上的，总之一句话，开山路集中注意力，不许疲劳驾驶。
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路险景也奇，沿路也有比风景区更撼人心魄的风光，这就是旅行的乐趣所在。路景之一，山间穿行，不知前方有什么美景在等着我们。
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路景之二。就像是从山脉中间切断，给歌诗图开出一条“特别通道”。
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路景之三。这里的山路路况不一，有良好的柏油路，也有没有修成的烂路。好坏之间的变换让人对修这样雄奇路面的工人发自内心的赞叹。
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路景之四。岩石山路的溪水非常多，他们全部都要汇入愤怒的雅砻江，我们行走山涧，竟然遇到清澈见底的溪流挡路。
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溪流冲刷下的石头光滑异常，而路面也冲成了一个大斜面，随着时间的推移如果不引导溪流的话，这里通过将会越来越危险。
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大部分的主要溪流都会成功引流，如图所示。否则修好的路面将被耐心的溪流悉数冲垮。
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路景之五。夹杂在雄奇凉山和怒吼雅砻江支流之间的歌诗图显得如此渺小。
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如此长距离的山路驾驶也让我们对歌诗图的驾驶特性有更多的了解。正常行车歌诗图的高级感非常好，在山路盘旋的时候大车感比较明显，会有比较明显的侧倾，不适合激烈攻弯。此外，受限于2.4升动力，紧急制动后的弯道加速能力一般，需要灵活运动挡位。
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日常城市行车，我们基本是“D挡到底。但在山路上歌诗图的另外三个挡位非常有用。比如上山道路我们基本全程用D3挡，保持爬坡的动力储备，遇到上坡急弯是还可降到2挡或1挡加速出弯。嫌麻烦也可以一D到底，但动力响应将没有那么迅速。
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但下坡的时候就不一样了，两个小时一路盘山而下，弯多路陡，几乎全程都在踩着刹车跑，衰减是必然的，不少大货车就是在这条山路上翻车的。我们的经验是充分利用1挡和2挡的发动机制动作用，配合刹车让发动机帮忙拖住汽车的前冲之势。实际效能是歌诗图的这两个挡位的发动机制动能力非常强，而且由于是液压传动，不会有手动挡拖挡的拉扯感。
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就算是如此艰险的山路，也是要收费的，云南四川境内的二级公路收费站还非常普遍。
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大凉山山区有很多马车，记得不少山区连摩托车都要手过路费的。还好马车和摩托车在这里是不收钱的。
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山路的艰险出乎我们的意料，到达西昌还在城区堵了近1个小时，吃饭完到达酒店已超过晚上9点。原有的彝族风情游览和四川第二大淡水湖邛海的游览项目全部取消。
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此后从西昌到成都又是全程赶路，本以为从此都是好路相伴，没想到西昌水泥路这么烂，熔烂的柏油路，混杂在黑浊的水中，忘记关窗户会被溅一身的黑水。在相对繁华的城市，我们体验到了最烂的烂路，怪哉。
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西昌休整之后就全程高速赶路，从西宁站上高速到成都站下高速，全程收费收费250元。这里的高速也建在山上，但不再盘山，而是逢山开道，遇水架桥。全程隧道非常多，最长的隧道超过10km长，这些对于已经经历过超长山道考验的我们驾驶员都已经没有任何挑战，只是我们在高速上发现了歌诗图非常惊人的油耗成绩，后面日常使用表现再详细介绍。
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一路艰辛雄奇的路况介绍完了，开始回归沿途的风景，自然重中之重还是神秘的泸沽湖。
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在高海拔的山区却能有如此灵秀的湖水，这本身就是一个奇迹。而山区风云变幻，泸沽湖的风景也顺时而动，每一刻，看到的都是不一样的泸沽湖。
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我们决定用整整一天的时间去感受泸沽湖，一大早起来就登船而上，从洼夸划船到对岸的落水村，一趟单程就需要2个小时。而为了保持水质，泸沽湖没有任何电动船只，只有最传统的木船，两个人划浆，一人掌舵。
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泸沽湖的水蓝幽清冽，可以直接饮用。行船两个小时都见不到任何杂质和污染，作为一个热门旅游湖泊，这里的水质保持得非常好，只是按照一变成旅游景点，景观质量就会急剧下降的定律，不知道泸沽湖的“单纯”还能坚持多久？
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泸沽湖周边就是摩挲走婚文化的温床，船娘都是当地人，一口浓重四川话口音的普通话。她们理解的走婚跟我们的“遐想”完全不一样：“走婚并不是乱搞男女关系，只是将两口子白天分开过而已，可以避免长时间在一起磕磕绊绊，发生纠纷，这样感情会更好”。所谓距离产生美，摩梭人不是光喊口号的，而是在切实实行着。
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前面提过泸沽湖的水质几乎全无杂质，但船娘背后却星星点点。这些是泸沽湖浅水处茂密生长的植物，当地人称这种花为"水性杨花"，这个名字非常贴切。
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96/124
”水性扬花“的茎杆是可以食用的，黏黏的，不过我们都吃不惯这种带点“柴油味”的菜品。不好吃也好，还是让她们在泸沽湖肆意的水性杨花吧。
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97/124
我们的船坐了6个“彪形大汉”，划船的是船娘和她的儿子，如此长途奔袭其实是对体力的极限大考验。泸沽湖中间的岛屿其实没什么风光，更多的是船娘和船夫们的中途休息站。
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98/124
在泸沽湖划船的基本全是同一个村子的，回程的两个小时，他们将船连起来一起行进。我们也抽出一些劳力帮忙划船，一路山歌相伴倒也开心。只是，4个小时的往返无论游客还是船家，都是一场体力考验。
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99/124
泸沽湖有一条环湖路，走婚的摩梭人环湖而居。可能大家都很关注走婚现状，船娘告诉我，她还在读书的儿子将来也会走婚。但如果从外面带回来姑娘的话，那就结婚，从语气中来看，她显然是希望儿子走婚的，当然，这恐怕由不得她了。
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100/124
环湖而建的小木屋，摩挲人在外人看来过着看似童话的生活。但由于土地贫瘠，物产不丰，其实他们真实的生活很清苦。比如船娘的整个村子都在划船，她的那条船已经在泸沽湖划了20多年。而其他不少摩挲本地人则变成“表演家”，各种旅游团的参观与互动都有他们的身影。
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101/124
泸沽湖养育的“母系氏族”文化让人赞叹，临走问船娘：“你们重女轻男吗？”她很豪爽的回答：“我们生男生女都同等看待。”他们其实也计划生育的，当然，计划数稍多，最多可以生三个。不过最后船娘闲聊的一句：“隔壁家一口气生了三个女儿，安逸。”透露了她的真实想法。
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102/124
来到泸沽湖怎能不去体验一下走婚文化中最神奇的“爬花楼”，这事情还真只有小伙子才能干，花楼并不高，但滑溜的木板并不好抓握，所以还是有难度的。
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103/124
导游说摩挲人的走婚都是在篝火晚会上“扣手心”，如果姑娘愿意就回扣你三下。实际的篝火晚会其实就是一场“表演”，摩挲当地人称他们13岁开始恋爱，一般谈9年才有花楼。说实话，我倒是认为摩梭人的走婚非常具有前瞻性。
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104/124
环泸沽湖的山基本都是陪衬，但有一座却鹤立鸡群，那就是格姆女神山。这座山不但造型独特，而且摩梭人还赋予女神山以女性的化身的象征意义。
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105/124
女神山上猴子很多，山顶的洞穴造型非常独特。但在我看来，爬女神山最大的乐趣就是可以俯瞰泸沽湖。
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106/124
女神山上山下山的方式也很特别，自己操控刹车和油门控制一辆轨道小车，特别是下山非常刺激。
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107/124
在女神山脚下我们首次注意到长着八瓣花瓣的“格桑花”，因为在高海拔的云南除了向日葵之外，很少见到其他艳丽的植物。山区气候变化万千，狂风暴雨说来就来。而格桑花却肆意的开满整个山区，这种小花的生命力不可小视。
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山涧，路边，都能见到格桑花的影子，除此之外，几乎见不到别的花。
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109/124
泸沽湖的美是说不完的，各种光影交织下，随处都是绝美风景。
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回归到用车本身，歌诗图的山路和烂路表现已经详述。看看其综合实力表现。
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111/124
歌诗图的烂路舒适性总体不会失分，良好的柏油路面也表现出比同级略好的静音能力。
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歌诗图的烂路舒适性总体不会失分，良好的柏油路面也表现出比同级略好的静音能力。
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实用性方面，我们的歌诗图最多坐过四个人，大物件基本没有放不下的时候，后面还帮组织方装了个备胎。前排的储物也没有任何问题，但后排稍显局促，门壁板只开辟了两个烟灰缸，以至于水只能放到中央手枕，这个时候，手机就无处安家了。三四人出行还好，如果后排满座出行，歌诗图的后排储物就捉襟见肘了。
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又一个比较讨巧的地方是，歌诗图有三个点烟器（后备箱一个），长途给手机充电，蓝牙听歌，GPS导航怎么占用都够，非常实用。
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当然也是使用中的一些不满，比如陡坡停车拍照，再起步的时候，歌诗图没有坡道保持系统，会发生溜车，须跟手动挡一样拉上手刹。而D挡甚至是2挡陡坡起步还会发生动力不足现象，转速无法快上升，跟手动挡特性一样。只有换到1挡才能快速爬坡。
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大城市里，歌诗图的原厂导航非常好用。但进入丽江之后，原厂导航经常没有我们所走的路。长途行车，还是需要一个实时更新的导航系统。
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再看油耗成绩，行驶3000多公里，一直没有清零，拿车的时候总平均油耗为10.3升。所以总计平均10.2升的油耗成绩是有说服力的。而且考虑到我们全程还有不少怠速拍照时间，这个油耗数据已经非常出色。
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高速油耗测算两次，两趟总里程都为200km左右。平均车速分别为83km/h和80km/h，车显平均油耗为6.5L/100km和6.3L/100km。这样的高速油耗表现，实在没有什么可挑剔的。
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再说说吃吧。前半程从昆明到丽江的美食还颇有新意，但从泸沽湖开始，食品明显变得粗糙，主食变成了土豆，大块的鸡肉口感和卖相都不好，菜式也不精致，吃的都不大习惯。反倒是席间的歌舞表演风情万种。
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从西昌开始，食物开始做得细致好吃了。到成都就吃不过来了，随便一个小店坐下来吃点小吃，都是美味异常。成都确实是一个让人不想走的城市。
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成都是歌诗图跨界之旅的最后一站，我们英朗GT环中国路试也是在这里交接。关于成都我们英朗GT的测试已经说了不少。重点说下成都的两个反差非常大的地方，其一是著名的宽窄巷子，这里就是一个高端展览所，游客拍照之地，有点拒人于千里之外。
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春熙路是成都的又一个中心，这里的生活气息浓厚，但没有广州北京路那么拥挤。而要“打望”成都美女，这里是一个绝佳场所。
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一路听着少数名族各具风情的“歌”声，感受这少数民族让人惊叹的历史“诗”篇，一路拍下了旅途的各色“图”片。不由感慨歌诗图的车名竟然能和我们的旅途完全的契合。十天的旅游画上了一个句号，歌诗图经受住了全面的考验。我将开始另一段旅程，而歌诗图将在成都小歇一段，此后将攀登珠峰，完成其跨界之旅的最后一站。（图/文 盛韶光）
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