广汽丰田的凯美瑞-尊瑞刚刚上市。作为新一代凯美瑞的混合动力版车型，凯美瑞-尊瑞受到了多方关注。在凯美瑞-尊瑞上市发布会之后，广汽丰田在广州举行了一个小型的试驾体验活动。由于试驾都在封闭场地内进行，无法全面体验凯美瑞-尊瑞的方方面面，因此我们也无法对它进行完整全面的评测。不过我们还是想通过看图说车这个栏目，让大家对凯美瑞-尊瑞有一个初步的了解。【撰文、摄影：曾昭庆】
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上一代的国产凯美瑞其实就有混合动力版的车型，但当时它的定价偏高，而且国内对混合动力车型的接收程度很有限，让它的销量非常稀少。到了现在，丰田在中国已经推出了国产第三代普锐斯，进口引入了雷克萨斯CT200h，这两款售价低于30万的混合动力车型让不少消费者对丰田的混动车型有了更高的购买欲望，混合动力汽车在中国也逐渐在摆脱价高和寡的尴尬境地。广汽丰田在这个时候推出了新一代凯美瑞的混合动力版本，并以25.98万元的较低入门价上市，很可能会让它的销量远超上一代凯美瑞的混合动力版本。
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外形方面，凯美瑞-尊瑞并没有在普通凯美瑞的基础上做太大改动，只是通过一些细节部分的变化让自己与普通版凯美瑞区分开来。
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我们除了通过一些车身上的徽标分辨出凯美瑞-尊瑞外，还可以注意一点：普通的凯美瑞2.5L车型尾部是双排气管设定，而凯美瑞-尊瑞尾部是单排气管。
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凯美瑞-尊瑞的中网采用了更大的镀铬横条设计，中间镶嵌了丰田混合动力车型专有的蓝色车标。
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两侧翼子板上，也有HYBRID的标志。
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尾部有丰田混合动力车的铭牌。
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尾部当然也少不了混动车专用的蓝色车标。
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车厢设计、布局方面，凯美瑞-尊瑞与普通版凯美瑞相差不大。
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方向盘也沿用了普通版凯美瑞的样式，并未采用凯美瑞-骏瑞上运动化的三幅式方向盘。
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我们拍摄的这台为中配的HV车型，没有导航系统，因此中控台上的按键显得比顶配少一些。
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仪表与普通版车型相比加上了一圈蓝圈。当然与普通版车型最明显的区别是左侧的发动机转速表不见了，换成了一个丰田混动车型专用的充电、动力状态指示表。
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一键启动按钮也是蓝色，衬托全车的蓝色气氛。
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我们在凯美瑞-尊瑞车厢内还发现一点与普通凯美瑞不同的地方，就是它的桃木饰板细看起来带有一点仿碳纤维的样式，并不像普通版凯美瑞上的纯木纹饰板。
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虽然这些桃木饰板的细微纹路发生了变化，但整体看来，它们并没有影响到凯美瑞家族标志性的稳重的车厢氛围。
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BSM盲点显示系统是普通版凯美瑞没有、凯美瑞-尊瑞顶配版独有的配置。这个配置相信大家也不会太陌生，它会侦测本车后视镜盲区内是否有车，并向驾驶员发出提示。
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我们看，BSM系统如果侦测到侧后方有车，就会对驾驶员发出警示，后视镜上的黄色指示灯会闪烁。
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这个系统主要是协助大家发现后视镜盲区里的车。有的时候我们看后视镜内没有车，并不等同于我们的侧后方没有车。如果在这个时候变道，是比较危险的。
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新一代凯美瑞的主力发动机由上一代的2.4L进化为2.5L，混合动力版凯美瑞的发动机也变成了2.5L 4AR-FXE阿特金森循环发动机，最大输出功率118kW。再加上一个最大输出功率105kW的电动机，构成了这套混合动力系统的主心骨。这个混动系统整体的最大输出功率为151kW，已经接近3.0升自然吸气发动机的输出水准。因此，丰田把凯美瑞-尊瑞作为凯美瑞在中国的旗舰车型，在动力输出数字上已说得过去。
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与上一代凯美瑞混合动力版车型相比，新一代混动版凯美瑞的发动机输出功率大了8kW，系统综合功率大了11kW。可以说，在招牌的混合动力技术上，丰田自己也在不断地进化。
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厂家方面介绍，凯美瑞-尊瑞的这个混合动力系统，整个功能、原理、效率都与第三代普锐斯一样。也就是说，这一代凯美瑞上的混合动力系统，比上一代车型上的更强、效率更高。因此我们看到当整个系统的综合功率变大的同时，凯美瑞混合动力版的综合油耗还从上一代的6.0L/100km降到这一代的5.3L/100km。
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电子无极变速箱是丰田混合动力系统中的重要组成部分，它与发动机、电动机、电池是一个完整的整体，相互连接，不可分割。而其它很多厂家的混合动力系统，变速箱是与发动机、电动机分离的，因此效率上远不如丰田的这套系统那么高。
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这个电子无级变速箱没有手动模式，因此特地设定了一个B（Brake）挡，相当于一些车的L挡，主要是在下坡时使用。同时，如果挂在这个挡行驶的话，动能回收的速度也会更快，帮助电池更快速地充电。
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新一代的混合动力凯美瑞的进步之处，还体现在它终于像普锐斯一样有EV模式，使用这个模式可以强制纯电力驱动的行驶，不过可持续的里程不会太长。一旦蓄电池电量不足，发动机又会介入。
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在尾厢内，我们可以找到混合动力系统的另一核心部件--镍氢蓄电池。
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普通电气设备使用的蓄电池也安放在尾厢内，这几乎也是丰田混合动力车的特征之一。
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在左后门内，我们可以找到电池的通风口。
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凯美瑞-尊瑞与普通版凯美瑞相比，并未在底盘结构上做太大的改动。但由于整车配重的变化，相信丰田会对悬挂系统做出一些微调。另外请再次注意，凯美瑞-尊瑞的排气管尾段只有一条，而普通版凯美瑞的2.5L车型是有两条的。
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试驾活动当天，我们只在一个封闭的小场地内驾驶了两圈，对凯美瑞-尊瑞的动力性能无法做出全面的评价。但初步感觉，这台混动版凯美瑞在做起步加速动作时，并不会觉得比普通的凯美瑞2.5凶猛多少，这一点其实并不在我们意料之外。因为上一代的凯美瑞和凯美瑞混动版在起步时的动力表现就相差无几，凯美瑞混动版只是在中段加速时底气更足一点而已。不过，我们发现了新一代凯美瑞混动版的一些改进，如它在怠速时，发动机的震动和噪音都更小了，车内好像也没再听见“VI-VI-”的电流声了。也许是新一代凯美瑞的隔音水准进步，而把不少噪音都隔绝在外了。
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除了动力水准相近以外，凯美瑞-尊瑞和普通凯美瑞在转向、底盘动作等方面都几乎一样。它不会像普锐斯那样随时给你强烈的“我在开着一台混合动力车”的感觉（例如那有点怪异的刹车脚感），而是让你觉得就升级在开一台凯美瑞，一台配置更高的凯美瑞。对于很多较为传统的用户来说，凯美瑞-尊瑞的这种风格会更容易接受一些。
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本次我们对凯美瑞-尊瑞的体验并不深入，因此无法为大家送上完整版的车评。我们将在未来积极联系厂家和经销商，希望能借到凯美瑞-尊瑞的试驾车，并为它做完整的评测。希望大家能稍加耐心等待。
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