东风本田CR-V热销多年，仍然坚决地迎来了全新换代，新车评网在新CR-V上市的第二天就有机会试驾到它，体验它有何变化。【撰文：曾智聪】
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CR-V是一款遇上了中国消费者追捧城市SUV热潮的产品。按厂方提供的数据，CR-V自在中国国产以来，7年间累计已卖出超过60万辆，可见它的热销程度。
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此前曾有消息称CR-V欲改称中文名，但在新车上市的各种场合，厂方仍统一沿用CR-V这个英文名称。
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新CR-V的外形风格有较大变化，运动感增强。
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尾部也更向轿车靠拢。
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新CR-V往“低处”发展，就像本田之前在奥德赛上所做的那样。
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大号进气格栅很显眼。
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前大灯的设计很特别，单独来看轮廓有点怪异，实际上设计师是将大灯和进气格栅作为一体来设计。
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黑色包围也花了很多心思去做出特别的造型，显示了新CR-V更加轿车化的决心。
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侧面的黑色包围。
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车窗的设计显得很有力量感。
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竖条型尾灯进化得更加张扬。
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车厢的布置跟上一代很类似，也继续保持半吊式挡杆台设计。车厢色调则有所变化，试车现场没有发现跟上一代类似的米黄色，有全黑和浅灰色调可选。
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驾驶区保持本田一贯的功能分区清晰的特点。
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使用跟新思域相同的方向盘。
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CR-V传统的半吊式挡杆台。
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从这个角度看，看得出CR-V的中控台跟思域乃至奥德赛都是一脉相承的。
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阶梯式中控台在本田车很常见，CR-V也不例外。
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挡杆设计没有太大变化。
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本田至今仍坚持将屏幕布置在离驾驶员的较远处，这样驾驶员用余光就能看到屏幕信息，同时屏幕也不容易反光。
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空调面板设计简洁易用。
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音响面板的各项功能也一目了然。
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继飞度、奥德赛、思域后，CR-V也用上了新一代本田仪表板。
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红色的启动按钮，是来自讴歌的设计。
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方向盘另一侧相对应的是绿色的ECON按键。
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依然是本田上熟悉的座椅设计——靠背宽大，肩部和腰部几乎等宽。不过看得出座椅设计经过优化有所削薄。
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中控台的良好人机工程，给前排乘客留出很好的腿部空间。
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后排座椅坐姿比一般轿车要高。
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后排空间比上一代略有增长。
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后排地台全平。
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前排中央位置，光杯架就有三个，很实用。
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手枕箱被给类接口占去不少空间。
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后排扶手也有两个杯架，方便后排乘客。
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新CR-V的后排可一键自动放倒，在尾厢就可操作。
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在后排也可操作，设计师想得真周到。
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拉动开关后，头枕会自动收折。
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后排坐垫也会自动弹起，然后让靠背放倒，并实现全平地台，超好用的一个功能。
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这下尾厢空间就大了。
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发动机仍采用原有的2.4和2.0发动机，但通过降低摩擦等途径，实现功率小有提升。
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底盘构造仍跟上一代相同，仍可见铝合金的后轮羊角。
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驾驶起来能感觉到降低重心带来的好处，信心比上一代CR-V更好，同时日常驾驶又变得更轻巧，但底盘的厚实感比上一代略差。
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厂方称CR-V针对中国做了更多的静音优化，比上一代少了一些高频零碎的噪音，但在同级中仍不算出色。
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详细车评即将推出，敬请关注。
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