韩国品牌双龙携三款车型（享御、雷斯特、柯兰多）重返中国市场，其中柯兰多是首次在国内销售。经历波折的双龙在产品上有何吸引力，就让我们一窥柯兰多的实力。【撰文：余恒文】 车辆来源：深圳中汽南华双龙汽车有限公司
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双龙以往给人的印象有些沉闷，此前进口的享御、爱腾外形设计并不出彩。柯兰多则是出自欧洲著名设计公司乔治亚罗的手笔，拥有一副主流城市SUV的模样。
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柯兰多定位是紧凑型SUV，长4410mm、宽1830mm、高1710mm，轴距为2650mm，与逍客、森林人大致相当。尾部线条有些许掀背似得下滑，可能影响到空间利用率，但乘坐空间怎样还是得依赖实测。
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柯兰多的外形是双龙进口的三款车型里最活跃的，有助于提升品牌形象。
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柯兰多没有什么天马行空的惊人创意，前脸整体比较饱满有力。
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单独看格栅的边框和蜂窝状开孔，有点让人联想起捷豹。
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下格栅有宽幅的镀铬条横贯，底部还有防擦碰的护板，同时考虑了美观和实用。
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大灯的设计中规中矩
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轮胎尺寸是主流的215/65 R16，不过顶配车型是18寸轮圈，视觉感受会更动感一些。
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原配行李架方便郊游时携带自行车等大型行李。
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柯兰多的英文名Korendo，据说来自于“Korea Can Do”（韩国你真行）的英文变体。
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尾部的黑色塑料保险杠在遇到小磕碰时可以免去喷漆的成本，很适用于SUV。
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柯兰多全系只有一款2.0T柴油发动机，也是同级SUV里面唯一的柴油动力。柴油机相对拥有低功率高扭矩的输出特点，柯兰多的2.0T发动机最大功率129kW/4000rpm，最大扭矩则达到了360Nm/2000-000rpm，从参数上看功率与汽油发动机相差不算太大，扭矩则强大许多。
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柯兰多主打6前速自动变速箱，只有最低配是手动挡。自动变速箱还有雪地、运动模式可选。
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柯兰多的底盘是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，没有采用大梁式车身，虽然配有四驱系统，但还是更适宜城市通勤。
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柴油发动机的特性是低转高扭，起步十分轻松，转速不过2000就足以应付绝大部分城市路况。
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方向助力适中，低速时不会轻盈的仅靠手指就能掰动，但是虚位偏大。
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柯兰多提供了两种手动换挡模式，方向盘上左右有一按钮，D+即为升挡。
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挡把左侧小拨片也可是实现手动换挡，但两者的使用前提是挂入M挡，平常在D挡下是无法手动控制的。
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柯兰多的悬挂设定偏硬，传到车内的路感丰富，过弯侧倾也比一般的SUV小，运动取向比较明显。
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柯兰多的车厢用料较为普通，中控、仪表台表面都是硬质塑料，通过表面纹理处理在观感并不落后。
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看转速表就能发现柴油发动机的红区要比汽油机早很多，4500转就已经进入红区，实际开车过程中上几乎不会开到那么高转速。
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中控设计比较常规，为了降低进口关税，导航是在进港之后另外加装，触摸屏的使用方法与一般便携导航相似，容易上手。
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电动后视镜和车窗设计和高尔夫相似，用起来很顺手，但只有驾驶席一侧有自动降落功能。
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两驱车型的空调均为手动设置，旋钮够大指示清晰，实用性不错。
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驾驶席头部空间出色，但座椅包裹性不足，快速过弯需要左脚协助支撑。
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后排地台全平，对于四驱车型而言比较难得，三人乘坐也够得体。
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后排靠背角度可调，是项十分实用的设计。
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烟灰缸的底座有磁性，可以牢牢吸在上面，不用担心开动起来跌洒。
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双杯架还有镀铬装饰，车厢内少有的亮点之一。
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柯兰多的行李箱较大，座椅能够分割放倒。
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敬请期待稍后发布的详细车评。
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粤公网安备 44010502000813号
