思域是本田旗下最重要的车型之一，也是本田品牌下使用单一名称销售时间最长的车型，可以称得上是本田的大明星。2006年，第八代思域引入中国生产，之后也迅速成为同级别中销量最好的车型之一。今年，东风本田同步引进了最新的第九代思域，并在2011成都车展上首先亮相。国产的第九代思域在亮相后引起了广泛的关注，我们也抢先在云南大理试驾到了这款重量级的新车。【撰文、摄影：曾昭庆】
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第九代思域的外观设计风格其实与第八代车型非常相似，乍一看有点像是八代的小改款车型，而不像全新换代，这可能给大家带来的视觉新鲜感要差了一些。
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不过好在，新思域的外观通过一些非常巧妙的改进，让整台车看起来比老款更加精致、锐利、动感。
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新思域比老款的车厂略有增加，但轴距却有所缩短。
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车头部分，大灯、中网、保险杠等都是全新的设计，看起来比上一代车型更时尚更精致一些。
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中网样式带有本田新一代车型的家族特征。
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VTi以上版本的车型，都标配带透镜的氙气大灯及大灯清洗装置。
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与上代车型相比，前保险杠“前突”更加明显，相信这也是为了应对越来越严格的碰撞法规和标准。
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与上代车型相比，尾部的变化较大。
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尾灯的式样带有浓厚美规车的风格，不过与整个尾部造型的搭配还不错。
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轮圈样式也经过了全新设计，不过轮胎尺寸仍是205/55R16。
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新思域增加了一个TYPE S版本，其实就是2.0升的车型加上一些运动化的外包装。
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TYPE S版本的尾部有一个小型的尾翼。
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另外TYPE S版本标配了17寸的运动样式轮圈。
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看回我们这次试驾的1.8升VTi版本，它仍然搭载代号为R18A的1.8升i-VTEC发动机，但动力数字略有增长。
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与R18A配合的仍是5前速手动变速箱和5前速自动变速箱。而5前速自动变速箱将绝对是销售的主力。
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自动挡版本当然少不了换挡拨片。
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第九代思域增加了一个ECON的节能系统，它的具体工作原理将会在车评中为大家详细讲述。
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悬挂形式方面，新思域仍然是采用前麦弗逊式、后双横臂式独立悬挂。
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新思域的底盘隔音比上一代有了进步，而且底盘的精细感和高级感也有大幅度提高。
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新思域的车厢整体设计风格也与上代车型比较相似。
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车厢的做工非常精细扎实，但硬塑料件仍然应用得较多，软性材质较少，影响了车厢的高级感。
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驾驶区，上一代思域极具特色的分层式仪表台也出现在了新思域上。
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方向盘的样式变得更加运动，握感更好。更重要的是，方向盘上的多功能控制按键数量多了不少。
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仪表台上方新增加了一个名为i-MID的多功能显示屏，这里可以通过车载电脑做很多方面的设定和调节。
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导航系统为触摸手写式，集成倒车影像功能。
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车厢内的储物格，似乎比上代车型减少了一些。
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不过，新思域的车厢内储物格分布和数量，在同级车中仍然算得上是一流水准。
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另外，新思域大幅改善了A柱的造型和小三角窗的尺寸，让驾驶视野变得更好。
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VTi版本的真皮座椅质感很好，驾驶席有电动调节功能。
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厂家方面称，新思域的肩部空间和后排腿部空间都比上一代车型有所提升。
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从我们实际乘坐来看，新思域的空间对很多同级对手有优势。
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后排全平地台设计理所当然得到保留，后排无论座椅乘坐感还是乘坐空间都非常出色。
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尾厢空间与上代车型没有太大差异。
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本田顽固坚持的把后座放倒拉手安排在尾厢的设计，也沿袭到了第九代思域上。
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敬请关注新一代思域的朋友留意我们之后的新思域详细车评。
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