比亚迪的近况不佳，销量下滑的同时传出销售部门大幅裁员的消息，他们的首款SUV作品S6肩负了重振旗鼓的重担。【撰文：余恒文】
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S6依然是采用模仿成熟车型的研发思路，以节省开发时间，参考了丰田凯美瑞平台的技术，可以说与汉兰达、雷克萨斯RX也有不少关系。
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S6车身长4810mm、宽1855mm、高1680mm，轴距2720mm，要比汉兰达更长，在同价位的自主品牌SUV中属于大块头。从车身侧面的曲线也可以看出与雷克萨斯RX十分相似。
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尽管模仿了丰田的技术平台，S6在外形设计的原创成分还是很高的，没有出现F3那样花冠头飞度尾的四不像。
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前脸与雷克萨斯RX有较大差异，相信像F3那样换成丰田标志的现象会少很多。
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在右侧后视镜上装有摄像头，这是10万元价位首次出现侧方辅助摄像。
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尾部的轮廓和尾门设计与雷克萨斯RX相仿，主要是灯组有一些变动。
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现在很难看出比亚迪的命名连贯性，S8是款敞篷跑车，而S6是城市SUV。
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S6采用了玛吉斯的225/65 R17厚胎，轮圈设计挺有新意。
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本次试驾的2.4L自动挡车型搭载了三菱的4G69发动机，技术足够成熟。S6的最大对手哈弗系列，也有采用这款发动机。
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2.4L车型只匹配4前速自动变速箱。
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来自三菱的动力系统匹配完善，虽然变速箱规格不高，但换挡几乎没有顿挫。2.4L发动机在起步时比较轻盈，全力加速时力道就显得平淡。
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S6的转向很轻，助力都很均匀，日常驾驶、停位泊车都比较轻松完善。尽管相对轿车转向的虚位有点大，但比传统的大梁式SUV要小很多。
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底盘可以看出与凯美瑞技术平台有深厚渊源。
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从悬挂上看S6刻意提升了离地间距，轮胎与轮拱之间的距离较大。但是弹簧的安装底座与轮胎十分接近，基本无法改装大号轮胎，也让人担心日久使用之后会不会产生干涉。
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S6的悬挂设定偏软，快速过弯时侧倾较大，做变线动作车身左右摇摆，激烈驾驶的信心不是很足。
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19cm的最小离地间距保证了不错的通过性，应对一下烂路都不成问题。
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比亚迪S6的内饰用料摆脱不了价位限制，都是以硬塑料为主，但是各处接缝整齐，观赏上并不廉价，可以说是比亚迪的最高水准。
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方向盘形状有点像本田雅阁，环身较粗握感不错，集成了蓝牙电话、定速巡航、多媒体控制等按钮。
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仪表盘的设计颇为前卫，除了时速表是普通的指针外，其余都是液晶电子显示，比亚迪在电子技术的研发水准确实有独到之处。
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左侧仪表显示当前挡位、转速等信息，转速表的指针较细，驾驶时低头不容易看清，因此还有数字辅助提示。
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右侧仪表油量和行车电脑显示，可调节的选项十分丰富，除了平均油耗、续航里程之外，还可以设置保养间隔提醒。
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中控台的设计并没有完全照搬丰田样式，但在人机工程上向丰田学习，所有按钮都够大，上面还有中文提示，使用起来十分容易上手。
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通过多功能方向盘的按钮可以一键启动右侧辅助摄像头，方便停车时查看侧方路况。
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右侧摄像头的取景角度很广泛，但是和全景摄像不同，它的取景角度偏前，没有覆盖全部侧面，停车时就没法观察到后轮位置。
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原厂导航支持汉字手写输入，反应速度和识别率都不错，做电子技术是比亚迪的强项。在简短试用之后发现地图的信息量还有点欠缺。
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S6学些了丰田优秀的人机工程，但也学习了一些不够方便的地方，比如空调风量没有设置单独旋钮，只能在屏幕上选择。
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在后视镜上设计了指南针提示方向，虽然城市里不怎么派上用场，也能给S6增加一点科技成分。
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S6的前排座椅只有手动调节，93cm的实测高度并不算出色成绩。
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81cm的后排纵向长度提供了宽敞的乘坐空间，侧窗玻璃一直延伸到乘客头部后方，坐在后排感觉足够开扬不压抑。
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前排座椅的椅面很宽大，但是包裹性和乘坐舒适程度并不出色。
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驾驶席的中央扶手可以减缓长途驾驶疲劳。
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后排座椅可以前后调节，靠背角度也可调，并且设有中央扶手。
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尾厢空间，后排遮物帘可以延伸到前排座椅靠背，私密性很好。
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后排座椅可以4/6分割放倒，尾厢有把手一键放倒，地台基本全平，搬运大型行李的能力要远胜过两厢车。
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尾厢盖板下是很多储物格，这种细心之处很好的学习了丰田榜样。
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详细车评稍后发布，敬请期待。
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