手套箱非常深，内有空调出风口可以轻微制冷。
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手枕箱为单侧开启，内里容积不大。
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位于手枕箱内的12V电源和USB音频接口。
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后座的杯座和通往尾厢的小窟窿。
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前排门壁板足以容纳饮料瓶。
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后轴门壁板也可以放饮料瓶，造型与前座几乎一致。
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尾厢工整简洁，尾厢盖支撑为内置液压式。
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备胎为全尺寸倍耐力轮胎。
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508有2.0L和2.3L两台发动机，前者配手动挡，后者为6AT自动挡。
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实际驾驶中，2.3L的508有着温柔得体的动力。
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底盘也是费心之作，其中后悬挂是同级最复杂的多连杆整体式。
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508保持了出众的底盘舒适性，行经烂路时有很强的柔韧感。
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过弯不再像过去的标致那么凌厉，但仍十分淡定。
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隔音滤震效果非常出色，为同级里最安静的车型之一。
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关于508的具体性能表现，请关注新车评网的一手试驾评测报告！
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东风标致508是标致在中国国产的首款中高级轿车，新车评网已经进行评测，详尽车评将于7月25日发布，先奉上看图说车。【撰文、摄影：新车评网 颜宇鹏】
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508的车身设计追求简洁风格。
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从前到后，都没有特别夸张的线条。
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车头前脸变化挺大，不再像过去的标致那样强调“大嘴”、“大眼”。
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尾灯在一种中高级轿车里也显得特别简洁。
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侧面看，平直的腰线、简单的侧窗造型，都有一种特殊的气质。
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颜色方面，我们最推崇这里的两款：深蓝和纯白。
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白色的508非常有气质。
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事实上，508拥有同级最大的轴距和车身尺寸，但简洁的造型掩盖了体形的臃肿。
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这是标致新一代的前脸。
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车鼻部位的凹凸造型，营造立体感。
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车标是新设计的，以亮面和磨砂面突出立体动感。
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车头没有“保险杠”的概念，实际上隔栅和保险杠下方突出的都是黑色塑料，有防止轻微侧碰的效果。
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LED光源既是日间行车灯，同时还作为主照明光源。
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简洁的侧窗，镀铬用量也是适可而止。
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A柱的三角窗、分离式的后视镜，确保了驾驶视野。
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尾灯采用了三个竖条的“狮爪式”造型，夜间辨识性很高。
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尾灯侧面拉长，与尾厢盖边缘融为一体。
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高配版采用17寸轮圈，标配高级的倍耐力P7轮胎。
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内饰方面，508追求“豪华”的主题。
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豪华意味着忽视功能性考虑，一切以好看、豪气为诉求。
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驾驶区布局清晰，被大量的按钮包围，很有科技感。
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方向盘直径偏大，但下半部分的横幅设计可节约腿部空间。
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PSA集团引以为荣的复合型行车电脑，包括定速、限速等功能。
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上方的旋钮控制行车电脑，下方控制定速和限速系统。
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中控台整洁高级，但带有一点欧日别家豪华品牌的风格。
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这个部分有点像奔驰，按钮、旋钮的镀铬装饰很精致。
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中控台没有杯座、储物格这些功能性设备，取而代之的是向高端车看齐的副中控台。
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副中控台包含了导航音响控制、加热和按摩座椅的开关。
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控制核心是这个info-Drive集成控制按钮，操作与宝马的i-Drive很相像。
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挡杆造型也富有动感，手刹为传统的手拉式。
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自动变速箱的加减挡采用了前减后加式，为PSA的第一次。
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仪表台顶部加入了抬头显示屏幕，实现了“三个彩屏”的高级信息显示。
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这个抬头显示屏幕不是位于玻璃上，而是在仪表台顶部的小玻璃块，显示更为清晰。
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抬头显示的控制按钮隐藏在仪表台左下方，同样以牺牲储物空间为代价。
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无匙启动的开关位于左侧，类似一些超级跑车的风格。
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和雪铁龙C5一样，每次锁门后视镜会自动折叠。
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儿童锁开关直接以按钮操作，更加方便。
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导航基础与C5相同，但已改用首字母输入方式，更加方便易用。
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顶灯等细节做工用料都很精细。
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前座空间很理想，座椅宽大。
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座椅的宽敞感和包裹性平衡得比较好。
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电动多向调节、电动腰托，并有2组记忆。
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头枕为折叠调节四向式，能给后脑勺更好的支撑。
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驾驶座有充气按摩功能。
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后座空间比C5出色，但并未达到昊锐、帕萨特那样的水平。
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后座椅坐姿较高，比较自然。
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后座头枕两侧隆起，适合睡觉。
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后座靠背竟然可以电动调节角度，为同级中罕见。
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后座顶篷“偷”出的空间确保不会顶头。
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后座手枕上有座椅调节和加热按钮。
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后座右侧的“老板位”可以移动前座副驾驶席。
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后座不但有空调出风口，更有独立调节的带屏幕双区空调。
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这是选配的后座影音系统。
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选配的影音系统包括AV输入、蓝牙耳机、遥控器。
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后窗玻璃只能下降到这个位置，是一大遗憾。
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中控台的功能性设计非常讲求观感，这里是两个隐藏式的功能性设计。
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分别是一个放卡片的抽屉和一个弹出式饮料托架。
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粤公网安备 44010502000813号
