凯迪拉克在2010年年底的广州车展推出了赛威2.0T版本，一共有精英型、豪华型、行政版三种配置，售价分别为38.88万元、43.88万元、48.88万元。至此，赛威拥有2.0T、3.0L、3.6L三个排量，价格区间为38.88万元-69.8万元，覆盖了中大型豪华轿车的主流市场。【撰文：钟志荣】
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相比3.0L和3.6L车型，2.0T版本只限于发动机不同，并未涉及外观设计的变化。相比德系、日系等竞争对手，赛威的外形设计非常独特，无论从哪个角度看，都有明显的棱角，这是凯迪拉克独有的设计语言，呈现出来的贵气也是独树一帜，有超高的识别度。
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赛威拥有3057mm的轴距，超过5米的车身。不过其观感并不笨重，主要是车身比例设计得比较合理，比如前后车门长度几乎相同、平直的是车身设计、适中的前后悬等。实际上从个人角度来看，我觉得赛威的侧面观感是最有味道的，刚劲干练，这是同级车当中最为独特的气质。
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从尾部看，更容易看出其有棱有角的外形设计。
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大大的网状进气格栅是凯迪拉克的经典设计，镀铬装饰的出现则提升了豪华气息。
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方形而立体的灯组、圆形的LED大灯、颗粒状的条形转向灯，显得非常独特。
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赛威2.0T前后轮胎采用不同的尺寸，前轮为235/50R18，后轮为更宽更薄255/45R18，这种方案能提高了后驱车的操控稳定性。
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侧面的车身线条只是若隐若现，但由于车顶平直、C柱直立，依然有很浓的刚阳气息，给人一种很干练的感觉。
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尾部设计如刀切般平直，但在竖形的红色尾灯、细长的刹车灯、小小的尾翼装点下，显的耐人寻味。
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细长的雾灯与上面的刹车灯互相呼应。
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赛威推出已经有几年了，车厢的整体设计算不上非常新潮。米色色调加上大面积的木饰装饰较为传统。
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不过车厢用料高级做工讲究，仪表台、门壁板等均采用大面积的真皮覆盖。
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还有随处都能看得到闪亮的金属装饰，让整个车厢的氛围显得大气而精致，豪华感不输于竞争对手新换代的车型。
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全系标配四向电动调节方向盘。
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多功能三幅式方向盘经过真皮包裹，握感良好，上面的按键操作起来也很自然。
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仪表盘的设计样式相对来说比较平淡，但显示精细而清晰，下方的液晶显示可以查看到油耗、行驶里程等车辆相关信息。
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全系标配安吉星。
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与外形设计一样，中控台造型也显得有棱有角，应用了哑光、镀铬、木饰、钢琴漆等多种材质，目的是打造出色的豪华感。
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中控台上8寸触屏屏幕，可以轻松操作导航，倒车的时候也可以看得非常清晰。
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全系标配6碟DVD。
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BOSE 5.1声道加15支扬声器，音响效果超一流。
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副驾驶座前方的手套箱大小一般，不过有做分层处理，最适合用来放各种文件了。
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后排中央扶手也有不错的储物空间。
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门壁板上的装饰同样非常高级。
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赛威的前排座椅宽大厚实，软硬适中，坐在上面非常舒服。座椅可以多向电动调节（包括电动腰托调节），有两组记忆，并且有通风、加热功能。
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得益于车顶设计平直，加上坐姿较低，前排的头部空间比较充裕，大部分成年人都不会出现顶头的现象。
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记忆座椅按钮设计在门板上。
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副驾驶座靠背有两个调节按钮，方便后排乘客调节自己所需空间。
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后排座椅并不比前排逊色，同样具有前后电动调节（带腰托电动调节），还有同级别车也不常见的加热和通风功能，属于“老板”级别的待遇。
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头部空间和前排差别不大，足够充裕，腿部空间则足够乘客翘起二郎腿。不过相对加长的新宝马5系和奥迪A6L，主观上觉得后排空间不占优势。
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至于地台中间的凸起部分，几乎是豪华车都会存在，也许这个级别的车后排极少机会坐三个人。
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中央扶手箱后排的钟表体现了用户的时间观念，也能让车厢的氛围显得更贵气。
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后排装备豪华的影音系统，有两个8英寸的屏幕用于观看视频，并且匹配了无线耳机，可以独立控制声音，就像飞机头等舱般的享受。
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后排乘客有充分的“控制权”。
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后排中央扶手放下来之后，乘客可以轻松拿到尾厢的物品。
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赛威追求的是高级行车乘坐感以及车厢豪华感，并不是一般家用车，它的用户也不会用它拖家带口外出旅行，所以其尾厢设计以悬挂设计、车厢隔音为前提，功能性算不上很强，比如开口不大、内部不够平坦、后排座椅不能放倒（只有扶手箱一个小小的开口，方便后排从行李箱拿物品）等等。
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不过其作为中大型行政轿车，尾厢功能还是能应付商务需求的，比如可以轻松容纳两个行李箱，并且有个网罩来固定物品，保证行李箱的整洁。
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固定网袋可以根据需要灵活调节。
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受限于空间，备胎也只是采用非全尺寸。
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打开赛威2.0T的发动机盖，可以看到发动机舱整洁的布局，无论是发动机舱周边还是发动机盖，都有厚厚的隔音材料，预示着它非常注重隔音效果。粗粗的铝合金塔顶加强梁，对车身刚性有一定的提升作用。
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这台ECOTEC 2.0T SIDI发动机与新君威那台2.0T发动机同源，都是在欧宝的ECOTEC系列发动机的基础上进行优化而来。采用全铝设计，除了涡轮增压之外，还有缸内直喷、双VVT等当下潮流的技术，是通用集团主流的发动机之一。因此两者在结构上是相同的，涡轮增压采用双流道设计，也就是将排气管道分为两组共同驱动涡轮。这种设计最大的好处就是让涡轮更早的介入工作，减缓涡轮迟滞，并且使发动机输出更为平顺。 两者的调校有较大的不同，赛威2.0T属于高输出版，最大功率为193km/5300rpm，比新君威2.0T（最大功率为162km/5300rpm）高出许多，接近于3.0L版本（200km7000rpm）的输出功率。从2000－4000rpm都能输出360Nm的扭矩峰值，甚至比3.0L版本要多60Nm，官方公布其百公里加速只需8.69秒。
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与3.0L、3.6L版本一样，2.0T版本的赛威也提供了6前速手自一体变速箱，在目前来还是比较容易让人接受。不过在竞争对手纷纷用上7前速、甚至8前速规格的当下，算不上是亮点。
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赛威诉求的并不是运动操控，而是高级的行车感。其底盘滤震、车厢隔音在同级别中属于上乘，有一流的乘坐表现。
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详细的车评已经制作完毕，将在短期内刊出，敬请留意！
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粤公网安备 44010502000813号
