SLS AMG是奔驰推出的鸥翼门超级跑车，已经进入中国市场，我们进行了亲身体验，车评稍后发布，试车图片先睹为快。【摄影：新车评网 撰文：颜宇鹏】
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SLS AMG由奔驰性能车部门AMG负责开发制作，它的鸥翼门是向奔驰50年代经典车300SL Gullwing致敬。
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不同于兰博基尼的剪刀式车门，SLS AMG的鸥翼门是真正向两边张开的，如同车子的翅膀。
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展翅高飞的姿态。
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很显然，鸥翼式车门要求整车构造都和一般车不一样，特别是车顶的构造。
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合上车门的SLS AMG，拥有一幅刚直、略带复古味道的造型。
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它的复古味道主要来自长长的发动机舱，座舱基本移到了车身中后部。
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尾部设计风格比车头更具有未来感。
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这个角度，可以看到长长的发动机舱盖几乎可以作双人床使用……
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SLS AMG的前脸设计保持了奔驰跑车风格，我们前不久试驾的新一代SLK和它尤其相像。
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车头设计称不上前卫，也没有超级跑车常见的凶悍感。
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尾部设计更讲究圆滑表面，简洁之余比车头更显前卫。
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侧面的出风口以镀铬腮条作装饰，是从300SL上移植来的经典设计。
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这样的出风口，在车头就有四个之多。
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采用前19寸、后20寸的轻质轮圈。
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轮胎来自德国马牌，规格为前265/35R19，后295/30R20。
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陶瓷制动系统是SLS AMG的标配，卡钳为前6活塞、后4活塞，规格极高。
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常规状态下尾厢圆润简洁，但看到上缘的分割线吗？
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没错，这是一个可以自动升降的尾翼，车速超过120km/h以及刹车减速时都会自动升起，帮助车子获得更好的空气动力性能。
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SLS AMG的重点还是鸥翼门，下面来看看它有何乾坤吧。
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为了这副鸥翼式车门，奔驰对SLS AMG采用了独特的整车构造，车顶特别予以加强。
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鸥翼式车门是全手动开关的，不采用电动的原因是那会增加40kg的重量，影响加速性能。
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按一下钥匙上的开锁键，这个门把手就会自己伸出来。
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坐进SLS AMG是很讲究的，随着身体移进车内，必须同时用手拉下车门，否则坐下之后就很难再拉到车门了。
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车门打开时的离地高度不足1.6米，所以必须弯腰进出，否则容易碰头。
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鸥翼式车门看似“大阵仗”，实际上它打开时需要占用的空间比一般车门更小，在狭窄的地方进出更加方便。
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经过一天的反复练习，我们已经完全能够掌握使用鸥翼车门的技巧，进出还是很快捷的。
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既复古，又超时空，这是鸥翼门赋予SLS AMG的个性。
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随时随地，只要一张开车门，SLS AMG就可以吸引一切目光。
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当然，在众目睽睽之下，你必须很潇洒地进出车厢，所以反复的练习开关门动作是必须的。
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SLS AMG的车厢氛围比较理性，横向的仪表台也是追求古典跑车风格。
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垂直的中控台，四个镀铬“十字星”空调出风口，都营造了古典的美态。
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中控台面板与其它奔驰车型一脉相承，先进，但缺少独一无二的身价感。
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方向盘造型也是奔驰家族风格，但3、9点位置采用了赛车化反皮包裹。
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方向盘盘3、9点设有加减挡拨片，仪表顶部有换挡提示灯。
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金属质地的仪表做工极为精细，看着已经是一种享受。
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中控台的一列按钮分别是行车模式、尾翼升降和电子系统开关。
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挡杆为电子轻触式，前后切换很方便。
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车厢空间比大部分超级跑车都要好。
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座椅造型比较理性，乘坐舒服，兼顾了日常驾驶的舒适性和激烈驾驶的包裹性。
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座椅调节幅度很大，几乎任何体形的驾驶者都可以适应。
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鸥翼门的一大特点是门槛很大，进出需要一番“跨越”。
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置身车厢内的视野不错，头部空间也很理想。
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尾厢空间也算合理，足够放两个旅行箱。
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发动机舱占用的空间是最大的。
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这台6208cc的V8自然进气发动机，拥有571hp/6800rpm马力，扭矩更高达650Nm/4750rpm。
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发动机放置在前轴之后，这种布局能带来最佳的车身配重。
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SLS AMG是一部超级跑车，但其综合百公里油耗也只有13.1L/100km。
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我们在山路上对其进行了一番深度体验。
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它的加速性极为凌厉，百公里加速仅需3.8秒。
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它也是一台能淡定巡航的跑车，高速行驶当然极为稳定。
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但是只要加大油门，强大的动力还是会让后轮变得不安定。
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AMG炮制的发动机动力无可挑剔，但声音不及法拉利那么高亢动人。
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日常驾驶，需要适应SLS AMG的车头视野，好在时刻都能看到发动机盖。
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整个操控还是比较轻松容易的。
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SLS AMG是一台怎样性能的超跑？我们在车评里将详细道来，敬请期待！
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粤公网安备 44010502000813号
