全新一代的英菲尼迪M系列在2010年发布，并于同年9月在中国市场上市。这次我们评测的是M系列在中国最高级的M37轿车。【撰文：曾昭庆】
隐藏
1/34
在中国，搭载3.7升V6发动机的M37是当之无愧的英菲尼迪旗舰轿车。
隐藏
2/34
在日系车厂中，日产是最坚持传统的“和式”设计风格的车厂，作为英菲尼迪的旗舰M37的外形，也充满着独特的日产风格的日本味道，运用了较多曲线，在豪华车中独树一帜。
隐藏
3/34
日系豪华品牌现在仍坚持不开发“加长版”车型，因此与欧洲的竞争对手相比，M37的尺寸仍然算不上“大”，它长4945mm、宽1845mm、高1500mm，轴距是2900mm。
隐藏
4/34
从尾部设计可以看出，M37的设计风格其实仍是偏向保守的，这当然与它的车型定位和用户年龄段有直接关系。
隐藏
5/34
在曲线圆滑的外形中，并不难找到充满力量感的细节。
隐藏
6/34
尺寸巨大的镀铬中网。为了保证它的视觉效果，发动机盖开口都往上移了。
隐藏
7/34
头灯是辨认M系列和G系列的主要特征。M系列的头灯会更稳重一点，不像G系列的那么张扬。
隐藏
8/34
前保险杠的水箱护栅上暗藏了红外线感应装置，为智能巡航等驾驶辅助装备服务。
隐藏
9/34
尾部造型短促且饱满，后备箱稍微隆起的鸭尾设计体现了英菲尼迪的运动风格。
隐藏
10/34
尾灯组内的LED小灯泡，以双C形状排列，夜晚视觉效果非凡。
隐藏
11/34
轮圈造型有点不够运动，不过这对M系列来说并没有太大影响。轮胎尺寸为245/50R18。
隐藏
12/34
内饰设计与外形设计相呼应，大量运用曲线，在豪华的同时给人以温馨亲切的感觉。
隐藏
13/34
方向盘直径不算大，低速下还比较重手。在舒适和运动的天平上，英菲尼迪还是更偏向于后者，旗舰M37也不例外。
隐藏
14/34
中控台可以看到日产家族的设计风格，按键偏多，但个头都比较大，指示也比较清晰，熟悉操作不算困难。
隐藏
15/34
中控屏幕分辨率高，导航支持声控和触摸输入，而且支持实时交通信息服务。
隐藏
16/34
M系列的卖点之一就是森林空调系统，开启森林模式后，从空调出风口吹出来的风会带有特殊的香味。
隐藏
17/34
实际体验中，开启森林空调模式后，会闻到类似草地或树林里那种自然的味道，让人感觉仿佛不是坐在车里，而是走进了大自然。
隐藏
18/34
作为旗舰轿车，音响方面自然不能马虎。M37配有带16个扬声器的BOSE音响系统，前排座椅的侧面都有小的扬声器。
隐藏
19/34
当然，M37的后座装备也是非常丰富的，后排座椅可以电动调节前后位置，而且后排乘客可以控制全车的音响和空调系统。
隐藏
20/34
由于是后轮驱动，所以后排地台中间的鼓包非常大，乘坐三个人会比较辛苦。
隐藏
21/34
相比起来，前排的头部空间和腿部空间都更加充裕。
隐藏
22/34
M37的座椅都比较宽大肥厚，虽然包裹感不会很强，但是乘坐舒适性非常好。
隐藏
23/34
后座最大的特点是坐姿较高，与其它行政级轿车的后座乘坐感比较不同。好处是视野会更好，觉得空间很开扬，缺点就是欠缺隐私受保护的感觉。
隐藏
24/34
M37搭载一台代号为VQ37HR的3.7升V6发动机，最大输出功率254kW，最大扭矩363Nm。
隐藏
25/34
和动力强劲的发动机配合的是一台7前速手自一体变速箱。
隐藏
26/34
M37还提供雪地、经济、标准、运动四个驾驶模式可供选择。
隐藏
27/34
前双叉式后多连杆式悬挂系统，以及底盘大量铝合金部件的使用，能保证M37驾驶起来更轻盈，动态反应更快。
隐藏
28/34
虽然由于车型定位原因，M37的“凶猛”程度已经比G37有了很大的收敛，但是它仍比大多数竞争对手更具有运动的感觉。
隐藏
29/34
尤其是在打开运动模式之后，发动机响应速度极快，变速箱也尽力会把转速控制在较高转，会让人忍不住不断催逼油门。
隐藏
30/34
在过弯时，M37的车身姿态非常安定，方向盘的指向和回馈也让人很有信心。
隐藏
31/34
这台车虽然定位上更多考虑了后排乘客，但其实坐在驾驶位上驾驶它会感觉更好。
隐藏
32/34
尤其是这台车还装备了智能巡航、车距控制、智能刹车、车道偏离警示等诸多电子设备，驾驶起来省心又安心。
隐藏
33/34
更多更详细的内容，我们将会在车评中奉献给大家，敬请大家期待。
隐藏
34/34
粤公网安备 44010502000813号
