最近，大众新一代途锐宣布上市，同时我们正在参加新途锐的全国试车活动。此次试车安排在云南腾冲，西南山林的全路况将好好考验一番新途锐。【摄影、撰文：曾智聪】
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大众途锐的历史并不长，从2002年诞生以来，现在不过是第二代车型。
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新一代途锐的车身比例、整体轮廓，仍然保持上代的特征，这也是大众向来的外形设计风格。
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尤其是侧面，新途锐看起来跟老途锐一样圆润。
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尾部的设计非常沉稳，另外途锐的尾灯跟最新的高尔夫等车的尾灯有些相像。
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新途锐的前脸设计观感简洁，但细节上花了很多精力丰富细节。
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车灯轮廓看似简单，但实际上里头内容非常丰富，头灯上集成雾灯、示宽灯、日间行车灯等小灯，细看做工非常讲究。
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新途锐内饰总体的格局没有多大变化，如果不是特别熟悉上一代途锐的，第一眼可能还以为是同一个车厢呢。
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但我们很熟悉上一代途锐的内饰，很快就发现新途锐的车厢变得更精雕细琢，越来越接近大众旗舰辉腾的豪华气质。
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电子手刹和按键点火这些新科技玩意，对大众来说已不算什么特别新鲜的装备。
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途锐上的大屏幕上装备的全新RNS850系统，比途观、迈腾、昊锐上的RNS510系统精致、好用太多。
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高配版本桃木方向盘握感很好，但冬天抓着它有点冰凉，让人开始垂涎方向加热功能。
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挡杆台的桃木装饰做工很好，看起来比上一代途锐更上档次。
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门壁板上桃木带有金属镶边，这是大众、奥迪高端车上常见的装饰。
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仪表布置简洁，但中央显示屏的信息功能丰富。
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前排扶手箱盖分成两片，箱盖无论是伸缩还是开闭，都由两边的人各自独立操作。
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不管是需要宽松的，还是包裹好的座椅，途锐都可以满足，因为它不仅拥有常见的10向电动调节，还可以像宝马座椅般调整腰部包裹。
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新途锐的后排空间腿部空间不算出色，但头顶空间充裕，座椅也宽大，坐上去还觉得轻松，但中央扶手略显小气。
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谁说大众古板？新途锐就玩了把浪漫，开始配上大天窗，而我在试车活动中，也曾在晨曦中坐在新途锐的后排，透过大天窗欣赏泛蓝金色的天空里那一弯月亮。
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途锐车上提供了230V电源插座，对那些使用大屏幕“座机”的朋友来说，带上充电器就不怕没电了。
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全景影像辅助刚在日系车上出现，大众就敏锐地觉察到这个潮流，及时地装在新途锐上，非常好用。
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途锐入门汽油动力由原来的3.6自然吸气变成3.0TSI机械增压发动机，动力大小无需怀疑，但增压发动机是否足够平顺，值得关注。
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新途锐使用一台全新的8前速变速箱，据介绍，这台变速箱的七挡和八挡都属于超比挡，非常注重经济性。
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新途锐使用空气悬挂，可以调整3种不同模式——运动、标准、舒适。
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我们先驾驶它奔跑在腾冲县城周围的公路上，新途锐的四驱系统标准采用托森中央差速器，向奥迪看齐。同时经过对底盘的优化改进，很容易就觉察到新途锐的操控更有信心。
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从公路上来到野路上，新途锐也不觉得有什么难的，我们不甘心，决定玩点更野的。
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厂方特地开挖了一块越野场地，将驼峰、水坑、侧坡、炮弹坑这些障碍通通搬了进来。
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使用空气悬挂的新途锐，可以很轻松地将底盘和车身部件撑开更多的距离。
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除了空气悬挂，新途锐上选装的越野包，可以为途锐配备两把差速锁，立刻让途锐变身越野最强的城市SUV。
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据说这个上坡的坡度超过30度。
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途锐下坡控制系统，下坡时可以控制得到非常慢。
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侧坡也同样考验四驱系统。
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进入水池，即使还未达到途锐的最高涉水限度，但还是要缓慢匀速通过。
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场地体验后，我们干脆带上行李，跟途锐一起进山，到火山口上扎寨露营。
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途锐车队在山中穿行。
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在电子罗盘这些辅助功能的指引下，我们不用惧怕迷路。而在山顶上，我看到了从未见到过的如此璀璨的星空……
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粤公网安备 44010502000813号
