两边的按钮是控制空调的。
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后面的按钮则是控制底盘的，可以选择不同的驾驶模式，比如调节悬挂的软硬、高低等等。
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激活越野功能，能提高车辆的脱困能力。
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还可调悬挂软硬。
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也可以调节底盘高低。
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前排阅灯的位置也有很多按钮，但实际上大都是装饰用的，与中控台的设计相呼应。
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副驾驶座的手套箱容积较为一般。
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前排中央储物格也普普通通。前方的两个杯架还算实用，能应对各种常见的饮料瓶。
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前排中央储物格里面有外置音频接口。
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前排门壁板储物格较大，很实用。
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后排门壁板储物格则有点被“歧视”，但还是能作为杯架使用。
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后排手枕也有两个杯架。
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前排座椅靠背的储物袋也是很实用的小装备。
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新卡宴的座椅宽大厚实，还有不错的包裹性。
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皮质很高级，做工用料出色。
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座椅可以多向电动调节。其中高低调节幅度很大，既可以像轿车那么低的坐姿，也可以像传统SUV那样高高在上。
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前排座椅头部空间很出色，比一些全尺寸SUV还要充裕。
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后排座椅很平坦，同样足够宽大。
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后排座椅还可以调节靠背角度，给后排乘客很好的照顾，尤其是在长途的时候。
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靠背中间可以独立放倒，后排乘客可以直接从尾厢取拿物品。
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后排空间虽然不算非常大，但实际乘坐不会觉得压迫。
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四个车门都有一个很好的搁手位置，人机工程一流。
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尾厢开口够大，地台也较低，取拿物品很方便。内壁设计平坦整洁，实用。
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放倒后排座椅之后，地台几乎全平，实用性得到了很大的扩展。
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可以电动控制尾厢门开关，很贴心。
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V8 4.8L发动机进行过重新调教，在3500转的时候能提供294kw（400匹）的最大功率，比老款卡宴S提高了11kw；在6500转的时候提供500Nm的峰值。官方公布的百公里加速时间为5.9秒，这是很少SUV能够达到的成绩，最高速度为258km/h。
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新卡宴应用了8前速的Tiptronic S变速器，对降低油耗有很大的帮助。
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如果你激烈对待油门，发动机会有强劲的动力输出，新卡宴会呈现出保时捷应有的风范。
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日常行驶，100km/h的速度对应的转速不到1500转，省油效果可想而知。
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新卡宴有着可调节高低的空气悬挂、强劲的四驱系统，应对这种坑洼路不在话下。
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普通模式下，对角线轮子悬空也会出现打滑的现象，切换为越野模式，很快就脱困了。
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激烈驾驶时，新卡宴的侧倾控制得非常好，虽然有着SUV固有的高重心，但无论是车内感受还是车外观看，它都非常稳健。
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详尽的车评很快就会刊出，敬请留意！
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新一代卡宴已经上市，消费者可以买到的有普通版卡宴（3.0T）、卡宴S（4.8L）以及卡宴Turbo（4.8L双涡轮增压）三个版本，售价分别为86.6万、147.5万、203.5万。我们此次试驾的是卡宴S版本。【撰文：钟志荣】
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新卡宴的外观形象比上一代圆润了不少，不像上一代那么咄咄逼人。
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换代车型增加轴距与车身尺寸是常见的事。新卡宴的轴距为2895mm，比上一代增加了40mm。长宽高为4846*1939*1705mm，也是比上代略有增加。尽管如此，与宝马X5、奥迪Q7等全尺寸SUV相比还是有一定的差距。
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尾部设计同样变得圆润饱满。
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前脸比上一代更有都市气息，微微隆起的翼子板隐约透露出肌肉感。
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前保险杠下缘经过特殊除了，一定程度上可以防止越野时刮伤底盘。
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车窗造型的弧度比上一代明显，也是营造秀气外形的元素之一。
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侧面的“肌肉”若隐若现，优雅而不失动感。
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饱满的尾部与前脸的翼子板、侧面的“肌肉”互相呼应。
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大大的尾翼除了装饰用之外，高速行驶也有实际的扰流作用。
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尾灯里面长长的转向灯与车头的转向灯保持一致。
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后保险杠也用黑色胶质材料装饰。
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19寸的五星轮圈以及中间的彩色保时捷标识都是选装件。
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四驱SUV专用的265/50R19的轮胎，很好的兼顾了公路与烂路的需要。
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新卡宴的车厢较上一代有非常大的变化，沿用了panamera的设计风格，显得独特而高级，做工用料完全对得起其百万售价。
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只是这个天窗也太小了吧？想要全景天窗，那就多花7100大洋吧。
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驾驶座周围布满了各种按键，高级感油然而生。
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小而壮方向盘难以让人联想到SUV，倒是有几分跑车气息。提供了方向盘换挡，只是往下按升挡往上扣降挡的操作方式，违背攻弯时的离心力方向，手动模式下有时候会换错挡；
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置于方向盘左边的启动开关，是保时捷独特的布局，一开始还真不习惯。
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定速巡航控制杆，同时也是控制坡道限速的控制杆。
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仪表盘造型独特并且有科技感。
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五个仪表可以将车辆的各种信息显示得清清楚楚。
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中控台以及挡座上大堆的按钮会不会让人头晕？逐个细看一下就知道这些按钮都是单一功能的，不会让人找不着北。
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触屏的导航很容易操作。
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如果不喜欢触屏，也可以通过屏幕下方的按钮进行操作。新卡宴没有因为可以触屏就粗心对待这些按钮，实际上他们的操作并不比触屏操作复杂。用上一两分钟就能熟悉。
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挡座上的按钮虽然很多，但分布比较清晰。
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