三菱ASX（很早以前叫RVR）定位紧凑型城市SUV，既有一定的通过性，又保持着灵活的驾驶身手。来到中国定名劲炫，竞争对手锁定日产逍客。——【许恒生】
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劲炫是三菱第一款紧凑SUV产品，最早亮相的是它的前身三菱Concept-cX概念车，数数手指下来，劲炫的产品研发将近三年。
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劲炫来到中国市场只提供一种排量发动机、一台变速箱，但有两驱和四驱两种驱动方式选择。四驱系统与“大哥”欧蓝德相同。
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原装进口，绝无虚假。
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前脸保持着强而有势、“凶恶”的家族造型，这种造型已经深深烙在人们的心里。
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紧凑的造型思路使得车身看上去比较小巧，但与日产逍客相比，ASX的车身尺寸还是略大。
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与“凶神恶煞”的前脸相比，尾部的设计则收敛许多，在保持“煞气”的同时，线条的组合令其尾部看起来富有层次感，感觉新鲜。
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大面积天窗是ASX其中独特一面。想知道有什么效果么？看看下图就知道。
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劲炫的天窗面积达到80*87CM，虽然无法打开天窗，但其宽大的透光面积使得全黑内饰一点也不压抑，感觉十分酷爽。
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在暗处还发现劲炫的一个优点，其前大灯的照射面积差不多与车头形成同一平面上，将车头前方照得明明亮亮，这会大大提高夜间行车安全。
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“鲨鱼头”张开血淋大口，你们会怕吗？
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“鲨鱼”的眼神锐利、带有穿透心肺的杀气、时刻持有警惕感。提醒一句，各位以后看到它要带上护具，以免受伤害。
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侧面造型平易近人多了，不像前后那么威武。 腰线的设计虽然简洁，但劲炫身上还是有“肌肉”的。
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尾灯的造型很出彩，至于如何出彩，劳烦各位仔细看看细节吧！
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顶配车型使用的是YOKOHAMA的215/60 R17，其余低配车辆则是215/65 R16。抓地力还是挺不错的。
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与LANCER EX使用一样的2.0L MIVEC四缸发动机，带有可变气门正时及电子升程系统，这跟本田i-VTEC发动机技术相同。最大功率有110kw，最大扭矩有197Nm，与宝马2.0L发动机相差无几，同级名列前茅。
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劲炫的悬挂构造为前麦弗逊后多连杆式，同级SUV普遍都是如此规格。
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内饰设计整洁、大方，带有运动气息，比较耐看。
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在天窗两边还有气氛灯，夜间能提供温馨的厢内环境。
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前座椅的包裹性很好，对于高重心的车型来说这非常有必要，过弯时能更好地护住驾驶者的身体。
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后座坐姿偏直，不太适合用慵懒的姿势乘在后座，不过劲炫的后排头顶空间比对手逍客要出色多了。
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仪表盘有点复古风格，读数清晰，感觉甚好。
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中控台空空如也？别着急，其实这只是三菱为减少进口关税，先让车子“素颜”过关，等客户确定购买车辆后，原厂的配件就会加装上去，不信？看看方向盘的控制按钮就知道，按钮不可能闲摆着。
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旋钮质感不错，阻力也恰到好处。
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劲炫使用带6速手动模式的CVT，运转足够顺畅。
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劲炫毫不吝啬地装备金属换挡拨片，用起来很有赛车感觉，反应速度也快捷。
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三幅式方向盘带控制按钮，造型没有惊艳之处，但握感还是很不错。
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前排储物空间相当出色，不过后排仅有中央扶手的两个杯架，与前排相差甚远。
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虽受到短后悬的影响，不过常规尾厢容积表现还算令人满意。稍微遗憾的是把后排靠背放倒后不是一个平台，有高低落差。
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劲炫的转向在三菱车中属于轻松，非常适合女性使用。此外劲炫的视野也足够好，女性朋友驾驶起来也比较轻松。
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调节四驱系统的旋钮布置在变速箱挡杆后方。
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每次调节驱动方式，仪表盘中央彩色显示屏都会有显示图形，此图为两驱模式。
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此图为四驱自动模式。
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此图为四驱锁定模式。
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2.0L低转的动力没有想象中那么充沛，CVT头一下发力偏温柔是其中原因之一。不过从4000转开始动力就开始明显提升，后劲理想。
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过弯极限挺高，胜于很多同级的城市SUV，这得益于它那稍低的重心、偏紧凑的车身。
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劲炫的乘坐舒适性略有不足，主要是不够安静，一是发动机噪音偏大，第二是行走铺装不良路面时胎噪比较明显。
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