官方公告的全球首发车就达50余款，2010巴黎车展绝对称得上今年的车坛盛宴。不能亲临现场固然遗憾，但感谢发达的网络，我们一样可以通过图片一睹为快。精美现场照片的视觉冲击力全然不是温和的官方图所能比拟的，就随我们一起打开眼界吧—— 【撰文：李尔欣 | 图片来源：AutoBlog、MOTORTREND、WorldCarFans】
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尽管没有亲临现场，不过看它出场的架势就知道，在9月29日晚大众集团举办的预演派对上，如果说大众第七代Passat含金量最高，那么兰博基尼 Sesto Elemento 概念车则是最具震撼力的。
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似乎受够了抱怨兰博基尼偏重的声音，意大利跑车制造商在巴黎车展唯一的全球首发车并非展示设计或性能，而是全新的碳纤维造车技术。在奥迪的帮助下，兰博基尼打造出这款尺寸与Gallardo相当的概念车，重量只有999kg——包括那台V10发动机和全时四驱底盘在内。它当然能跑，来自LP570-4的5.2升V10发动机可提供419kw的功率，0～100km/h加速只需2.5秒！
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亮相于1980年日内瓦车展的奥迪Quattro展示车，宣告了知名的quattro四驱技术的诞生。30年后，奥迪再次奉上一辆“奥迪Quattro”概念车，很显然是为了纪念自己的功绩，看造型也知道是在向当年那辆奥迪Quattro致敬——尤其是车尾。
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概念车搭载的是一台408马力的涡轮增压五缸发动机，匹配6前速手挡，当然也配备了quattro四驱系统。说是概念车，其实已达到量产水平，再看看现在市场上令人审美疲劳的奥迪车型，我们建议奥迪直接将它量产上市，不必顾忌大众尚酷的兄弟情义。
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正如有了R8，奥迪要切掉顶棚推出R8 Spyder一样，已经亮相一年多的e-tron概念车，奥迪也将它的顶棚切掉，打造了一款“全新”的概念车——奥迪 e-tron Spyder。
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由于只是少了顶棚，新e-tron概念车仍然是一辆柴油油电混合动力跑车，动力来自300马力3.0升柴油发动机与9.1千瓦时前置电动机的组合。
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如果它不是摆放在捷豹的展台上，你很可能认为这是一辆意大利小工坊打造的精品超跑。虽然这是捷豹为自己75岁生日做的献礼，可这却是近年最不像捷豹的捷豹车。更别提当年C-XF亮相时的惊艳了，设计完全不会给人留下印象。幸而捷豹也没打算量产它。
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不过它却很有内涵。这是一辆纯电动车，它在四个车轮里安装四台145kw的马达，各自转动每个车轮，这样整部车就有580kw的功率，极速可达330km/h。而在底盘的中心部位，捷豹安置了一台微型涡轮机——不是涡轮发动机，是为电池组充电用的。捷豹声称纯电动行驶里程为190km，当涡轮机补充能量之后，总里程有900km。
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这纯粹是一个设计习作，或许日产没料到今年巴黎车展天马行空的概念设计偏少，如此卡通的造型或许更适合放在东京车展亮相。
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设计上值得一提的地方也许就是它拥有三对对开门，换句话说，它有6个车门，乘员出入和装卸物品都极其便利，作为一款纯电动车，其动力并不新鲜，直接套用了LEAF聆风的动力系统。
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名字中带有Preview的概念车，它预示的正是下一代Clio。眼前这辆长4.1米的纯电动车通过锂离子电池驱动60kw的电动机，最高车速为135km/h，0～100km/h加速需要8.1秒，一次充电可行驶161km。
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虽然不知道雷诺具体的电池和电动机技术，不过雷诺声称，ZOE只需插电充10分钟就能行驶约60公里，尽管还不够从深圳跑到广州，但这样的充电速度在目前的实用型电动车里算快的了。雷诺ZOE只要30分钟就能充满80%的电量，要知道，一般电动车充电时间是按小时计算的，雪佛兰Volt快充也要3小时。
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尽管雷诺给出了一组参数：24千瓦时锂离子电池驱动的110kw电动机，续航里程160km，车身风阻系数仅为0.25，0～100km/h加速仅需5秒，最高车速180km/h，实际上这就是一个雷诺的设计展示，任何技术参数都无关紧要，更何况这动力性能还不如普通的Tesla电动跑车。
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既然无可能量产，还是慢慢欣赏细节吧，说不定某些元素会出现在未来的雷诺量产车身上。
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可能标致在法国车厂里是个另类，推出的概念车远没有雪铁龙和雷诺有激情，这辆HR1也是如此。如果这是款量产车，还是颇有看头的，可这样的设计放在概念车里头毫不出奇。
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标致为它“配备”了一台1.2升三缸涡轮增压发动机，与一台约28kw的电动机组成混合动力系统，预计油耗为3.5L/100km。好在标致也不计划量产这款车。
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乍一看，这是英朗XT，再仔细一看，其实基本还是英朗XT，因为英朗XT正是已欧宝雅特五门掀背版为基础整形的。欧宝GTC概念车以三门掀背版新雅特为底子，进行了一系列运动化改造，除了更凶狠的前脸之外，欧宝GTC的动力系统我们很熟悉，就是那台213千万的2.0T发动机与6前速手挡的组合。
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欧宝的官方新闻并没有提及何时量产上市，传闻将在2011年量产。假如上海通用计划依葫芦画瓢推出别克英朗XT GTC的话，我们建议一要尽快上市，二不能比大众GTI贵上1、2万。
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上一代欧宝雅特就有三厢版、五门掀背版、旅行车和GTC，如今五门掀背版率先换代之后，欧宝在巴黎车展同时展出了GTC概念版和旅行车量产版。旅行车最关键的改变就是延长了行李厢，现在常态下行李空间已有500升，最大容量则是1500升。
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众所周知，新雅特在国内的身份就是别克英朗，如今英朗家族已有三厢和两厢版本，是否引入旅行车却悬念多多，因为上海通用吃过螃蟹之后很受伤，要不要再吃一次，他得掂量掂量。
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不用说，福克斯ST是大众高尔夫GTI在欧洲市场针锋相对的车型，将来如果欧宝新雅特GTC性能够强悍的话，或许会形成三足鼎立之势。巧合的是这三台车现在就都选用了2.0T发动机与6前速手挡的搭配——高尔夫GTI也有6速手挡，只是我们更熟悉它配6速DSG的模样而已。
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在欧洲市场新福克斯ST几乎是车展后就上市销售了，但在其他地区，比如美国，就要等到2012年。至于中国，暂时还没有具体的时间表，只能拭目以待。
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看来意大利男人都爱瘦身，前有兰博基尼 Sesto Elemento 概念车，现有玛莎拉蒂 GranTurismo MC Stradale——它可是正式量产上市的车型。玛莎拉蒂向我们承诺，这是目前旗下速度最快、质量最轻、动力最强的车型。
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GranTurismo MC搭载的也是4.7升V8发动机，但却有330kw和510Nm的动力，显然玛莎拉蒂认为GTS还不够迅猛，加之车身又比GTS轻了110kg，更有60毫秒的MC Shift换挡速度（GTS可长达100毫秒）加持，4.6秒的0-100km/h加速时间也就不出奇了——老实说个人觉得还是偏慢了。
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同学们，这是新一代宾利欧陆GT，你看出有什么不一样了吗？对了，光看外表只会注意到车头中间的两个大灯变大了，后翼子板似乎更粗壮了…… 其实官方也没把它称为新一代，而是“Redesign”。
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6.0升W12，怎么看也不会是环保节能的发动机，所以宾利会在2011年下半年推出V8动力的版本。暂时还不确定何时登陆中国。
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当迈腾还在纠结何时推出轴距加长版，大众已经全球首发了第七代Passat。尽管设计一如既往地“大众”化，但毕竟是全新的Passat，只是辉腾有些悲剧了，因为它仍会被称作是“大Passat”。
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动力方面，新Passat和国产迈腾一样配备1.4T、1.8T、2.0T发动机，不过新版发动机总体相对同排量旧款提升了至少18%的燃油经济性。对我们来说，唯一的问题就是谁来生产Passat B7，换句话说，将来的国产版是叫新一代迈腾，还是新帕萨特，甚至出现一个全新的中文名？
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奥迪A7虽然是全球首发新车，但新鲜度相当低，厂家甚至在7月就为它揭幕了。该知道的早就知道了，比如4台发动机都是V6，旗舰是3.0TDI，入门车型售价为51600欧元。
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大众有Passat CC，保时捷有Panamera，奥迪有A5、A7，大众集团几乎垄断了中高档四门轿跑市场，但愿它不会推出POLO级别的四门轿跑。
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四门豪华轿跑的鼻祖奔驰CLS级终于换代了。新一代CLS显然从全球首发不久的Shooting Break概念车吸收了不少营养，内饰则与现款奔驰S级相似。
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新CLS要等到2011年才在欧洲上市，到时候就算现场预订也要等4个月才能提车，这要搁国产合资品牌身上，100%加价提车。新CLS只有一款汽油动力：350 CGI预计届时进口的也只有这一款而已。
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明眼人一看就知未来的量产车不会与这辆展车有太大的区别，这就是下一代宝马6系的雏形。
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由于只是展示车，宝马的新闻稿里讲了一大堆设计、内饰、驾驶操作细节、品质和车型历史，就没有提及发动机、变速箱这些机械参数。量产只是个时间问题，但究竟是何时却是个大问号。
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新一代宝马X3应该是巴黎车展全球首发里新鲜度最低，早在7月就发布实车照片与详细资料，更在9月29日就公开亮相，本身造型也乏善可陈，一副老实相。
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要说惊喜也有，那就是现场的展车似乎已配上了运动套件，略显精神了些。
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似乎大众在9月29日搞了一场盛大的预演派对，几乎所有大众集团的首发车型都集中提前亮相了，保时捷 911 Speedster也不例外。
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看过巴黎车展预告的读者应该记得，这款车是向保时捷25周年献礼的产物，机械性能并没有调校，但配备后轮差速锁，更提供悬挂管理系统和陶瓷复合刹车系统，也算亮点。
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正式发布之前，路虎揽胜Evoque就曝光了很多次，都知道它有三款不同配置的车型；使用与捷豹相似的换挡圆柱…… 尽管它将面向160个国家发售，不过到现在也没人给单词Evoque注个音标。
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与前期得到的情报不同，正式发布时官方新闻并没有提及前驱版本，却反复强调拥有与其他揽胜一样的全地形行驶能力。不过动力系统则是首次公开，240匹马力的2.0升四缸涡轮增压发动机搭档6前速自动变速箱。揽胜Evoque将于2011年秋季上市，随后将增添5门版本，基本确定会进口中国。
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沃尔沃V60就是S60的旅行车版本。V60配备了多达5款汽油发动机，1.6和2.0排量的各有2款，旗舰车型搭载3.0升T6发动机，最大功率227kw，最大扭矩440Nm。
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就图片所见，展台上另外摆放了使用R-Design运动套件的V60。当然，大家都清楚，R-Design套件虽说也调低了悬挂高度，但终究也只是让V60看起来运动些而已，沃尔沃是不会像奔驰AMG那样再去调发动机性能的。
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全新的平台（Platform 3）、全新的标识，又是轿车旗舰，标致508肩上的担子相当重。尤其是2011年国产上市后，能否扮演好旗舰的角色，可能关系到标致未来在中国的命运。
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7款发动机，柴油5款，汽油只有2款还都是1.6L排量的。2款汽油发动机一个自然吸气，一个涡轮增压，自然吸气具备约89kw的功率和160Nm的扭矩，匹配电动换挡机械变速箱；涡轮增压的数据很好看：116kw配240Nm，6速变速箱MT和AT各一套。只是国内雪铁龙C5配2.3L发动机消费者都疑心动力不足，如果看到国产508是1.6排量的，这恐怕前景不妙。
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按理说这里应该都是现场照片，不过莲花新闻稿里新增的这款概念车绝对值得一提，所以破例放在这里。首先，这是一辆四门四座车型——莲花首款；其次，这是一辆混合动力车型——莲花少有。因此尽管莲花也放出了新一代Elise的官方图，但显然Eterne价值更高。
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巴黎车展莲花推出的两款混合动力车，使用的都是F1赛车的KERS系统搭配汽油发动机，Eterne的5.0升V8发动机据称来自丰田，提供后驱与四驱两个版本，预计0～97km/h加速时间仅为4秒，最高车速是315km/h。
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这又是一款没有现场图的车型，不过和带来惊喜的莲花Eterne不同，把起亚POP概念车放在这里是它的发布形式实在雷人。起亚在新闻发布会上正式发布了这款车，却告诉在场媒体展车还没做好。海外媒体甚至怀疑在10月17日巴黎车展落幕时能不能见到实车。
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虽然没有实车，我们还是来看看它的参数。这辆纯电动概念车使用50kw、190Nm的电动机驱动，电池组为18千瓦时聚合凝胶锂电池，充满电可行驶160km。小小的车厢只能坐3个人。
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粤公网安备 44010502000813号
