对于如何提高传统发动机的能效、降低排放，欧洲厂商们原本着重发展柴油发动机技术，但现在他们也开始看到汽油混合动力技术的价值，于是也投入精力到混合动力技术领域。作为老牌欧系豪华品牌，奔驰正式推出自己的第一款混合动力轿车S400 Hybrid。【撰文：曾智聪】
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作为老牌的“技术大户”，要做混合动力技术，肯定不能呆呆地跟着对手的脚步走，总得做出点不同来，这就是奔驰。
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S400没有使用常见的镍氢电池，而将新型的锂电池装入车中。这样做的好处不少：这是一台体重很正常的混合动力车，只比S350重了75kg；它的车厢空间也很正常，因为电池非常小巧可以放进发动机舱，不占用任何其他空间。
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基于前面所提到的，难免会对奔驰涉足混合动力的前景产生问号。但在试驾S400之前，我已经得到一个确切消息——S400上市至今已经卖出8000辆，这是相当让人意外的数字。更让人想试试奔驰S400有何本事。
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在谈到它的动力、驾驶表现之前，我们先来看看他的外形。S400的容貌没有太大变化，只在大灯、保险杠位置做了细微变动，另外也加上了现在流行的日间行车灯。
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奔驰S有个设计优雅的尾部，它也有不少模仿追随者。但无论如何模仿，没有奔驰S的气质，和奔驰的精湛做工，就得不到它的精髓。
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这一代的奔驰S没有盲目求大，观感很协调。侧面看上去，奔驰S级的设计有跟迈巴赫很多相通的地方，都在追求优雅的气质。
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霸气的前脸是“大奔”必备的杀手锏。
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奔驰S的尾灯再怎么进化，都离不开奔驰S传统的条纹式尾灯设计，加入了潮流的LED灯泡。
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双天窗已经开始成为豪华大车里头的标准装备。黑色车顶也让奔驰S这样的大车看起来更修长。
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车厢保持简洁的设计，配以精致的装饰，还有高档的配色，这个奔驰S的车厢即使从车窗外远观，都已透出豪华气息。
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奔驰的Command系统，不仅做工美观，它的易用程度也要胜过类似的宝马i-Drive系统。
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这个圆形的控制“中枢”，操纵它上下左右摇摆、旋转、下按，都很轻松，又不乏顺滑高档的“手感”。
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Command系统的菜单比较明晰，分上下3层，一眼就可看全屏幕上的各级可选菜单，是它比较容易上手的原因之一。
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仪表盘中间使用一块超大屏幕，还模拟出速度表，虽然现在豪华车上开始出现全液晶图像仪表，但奔驰S这套仪表早在多年前就已推出市场，足见奔驰S级的超前。
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不管再怎么变，奔驰车厢总会镶有一部优雅的时钟。
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奔驰有多注重车厢细节装饰？看看这个爱美的点火开关就知道，但有些同级对手都忽略了这些装饰。
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S400的车厢顶棚虽然没有用上最顶级的装饰，但超大面积的双天窗、用心的功能细节装饰都会让人产生豪华感。
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奔驰S400配备夜视功能，将黑暗环境在仪表盘上的大屏幕清晰地显示出来，让在暗处开车的压力大大减小。
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跟其他混合动力车一般，S400的屏幕上也会出现混合动力工作状态显示图。
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电子手刹出现在S级合情合理，不同的是S级的电子手刹和大灯开关都被装修很精美。
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不惜工本进行装饰的，还有后排的座椅调整系统。
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来到后排，虽没有装备后排的Command系统，但两个液晶显示屏还是表明了S级对后排的照顾。
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跟“大”更有关系的是乘坐空间。S400后排不仅有超宽敞的腿部空间，座椅还可以变换调整适应乘客的身材。
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前排手枕箱可以两边开启，设计得灵活好用，原来皇冠也是从奔驰上学来的。
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打开手套箱，从图片上可以看到内壁都细心地铺上绒布，用来降低噪音，增加高级观感。
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前门壁板储物格设计精巧、好用，也够私密。
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后门壁板的储物空间稍微变少，但精致做工毫不退让。
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S400的车厢并非最顶级，但依然表现出奔驰的高级水准。
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S400的尾厢不需要安放电池，所以尾厢容积很足够，内壁也非常工整。
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奔驰S400的混合动力系统，由一部3.5升汽油发动机，并联一套电动/发电机，电力源则来自锂电池。
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原本奔驰就以底盘舒适出名，现在使用空气悬挂更是舒适到家，将路面震动处理得干干净净。
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奔驰的舒适与雷克萨斯的轻松不同，奔驰不仅可以献出平稳、顺滑的乘坐感受，其厚实、有质感的车架、稳当的山路奔跑能力更让人生出安定感。
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这台“大奔”开起来竟出人意料地轻松，得体的车身大小、好用的转向，稳定的下盘都是其中原因。甚至在山路上飚跑几圈，还颇有驾驶乐趣。
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